近日，广西自治区政府印发了《广西综合交通运输发展“十四五”规划》（以下简称规划）。
根据规划，广西综合交通的投资规模超过1.5万亿元，比“十三五”时期投资额6000亿元增长约150%。其中铁路方面（含城市轨道交通）预计完成投资约3000亿元，公路方面预计完成投资超过1.1万亿元，水运方面预计完成投资约1000亿元。到2025年，广西综合交通网总里程突破15万公里，铁路营业总里程达到7000公里，高铁动车运营总里程达到3000公里；公路总里程达到14万公里，其中高速公路建成里程达到1.2万公里以上；北部湾国际门户港货物吞吐量达到5亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱；南宁机场建成面向东盟的门户枢纽机场。届时，广西将实现“市市通高铁、县县通高速”的目标。
“十四五”时期，广西计划建成南宁至玉林城际铁路、南宁经崇左至凭祥城际铁路，开工建设南宁市郊铁路机场线和武鸣线，并加快建设南宁铁路枢纽五象站、南宁站改扩建、湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程等项目。在打造高水平开放西部陆海新通道方面，广西将加快推进贵阳至南宁高速铁路等重大项目建设，新增2条形成9条铁路出海出边通道，新增12条形成23条连接中南、西南地区出省高速公路，新增13条形成23条中南、西南地区经广西出海出边高速公路；广西对接粤港澳大湾区将新增4条形成8条铁路通道，新增7条形成14条高速公路通道，西江航运干线实现3000吨级航道直通粤港澳大湾区。
交通既是制约经济社会发展的瓶颈，也是推动可持续发展的重要引擎。在广西大力迈向“全国前列、西部领先”的“交通大省”征途上，广西水泥行业也将迎来一波利好。
从规划中可以看出，广西此次综合交通的投资规模之大，投资额涨幅之多都属罕见。作为拉动水泥需求的主导力量之一，广西如此大规模的交通投资将对当地水泥需求带来强劲支撑。
此外，规划中还提到，广西对接粤港澳大湾区将新增4条形成8条铁路通道，新增7条形成14条高速公路通道，西江航运干线实现3000吨级航道直通粤港澳大湾区。
整体来看，两广地区是一个统一市场，从改革开放以来，一直都存在广西水泥通过西江输入来满足珠三角区域建设需求的现象。据广东省水泥行业协会统计，2020年广东水泥总需求在1.83亿吨左右，数据显示，2020年广东水泥年产量约1.71亿吨。某水泥行业资深人士表示，广东的水泥市场存在近千万吨需求缺口，而广西的水泥正好能通过西江进行补给。
西江贯穿两广，得天独厚的航运条件以及丰富的石灰石资源成为了吸引大量水泥企业纷纷投资抢占广西的最大优势。此外，因粤港澳大湾区需求旺盛，海螺水泥、华润水泥为代表的水泥企业每年将大量水泥、熟料借助西江-珠江航道从广西输送至广东地区并深入大湾区腹地。数据显示，2020年经由广西长洲枢纽船闸下行过闸的水泥、熟料合计约2280万吨，每年走水运自广西西江长洲枢纽下行过闸的水泥、熟料均超2000万吨，广西是广东水泥、熟料的主要供给地之一。
一方面，随着珠三角地区及粤港澳大湾区建设的深入推进，广东水泥需求依然利好；另一方面来看，当上述规划中的各项建设逐步落地，运输方式不断优化，两广市场一体化趋势将更明显，广西水泥行情也将更大程度上影响着广东水泥行情的走势。
