被喻为“珠江上的三峡工程”的大藤峡水利枢纽船闸31日试通航成功。作为珠江流域关键控制性水利枢纽，试通航成功标志着西江向亿吨黄金水道再进一步。西江是两广重要的水泥运输通道，该工程将对两地水泥市场产生哪些影响？
两广水泥市场一体化加速
早在新世纪初，华润水泥就通过自建、合资和收购等多种方式建立起了以广西为生产基地，广东为目标市场，借助西江为通道的“两点一线”的水泥战略正式建立。随着该珠三角市场的不断扩大，拥有丰富、高品位石灰石资源的广西吸引了越来越多企业在当地投资设厂，将水泥通过西江输送到广东地区。海螺水泥、台湾水泥、红狮水泥等也在这一阶段进入广西市场。
近年来，随着两广之间水泥价差的不断加大和稳定，早年立足广西市场的本土水泥企业也开始利用西江这一天然通道，将熟料、水泥源源不断输送到广东。2016年起，两广水泥协会不定期召开“两广重点水泥企业高层领导研讨会”。
在2017年3月召开的第二届会议上，两地协会负责人就两广水泥熟料物流平台管理机制进行了协调，并重点商讨并通过了“两广水泥区域市场自律协调机制”。有消息称两地在错峰生产方面也将达成响应的共识。
两广水泥市场一体化逐步表现愈加明显。2019年10月大藤峡水利枢纽工程截流断航，就有业内人士表示，断航将显著降低水泥由桂入粤，对于广东水泥价格行程利好空间。大藤峡水利枢纽船闸试通航成功将显著提高黔江通航能力，从而提高整个西江水系的运力。这对于广西大量在建和即将开建的水泥生产线来说提供了更为广阔的市场空间，进一步加速两广水泥市场一体化。
据悉，大藤峡水利枢纽建成后，西江船舶通航吨级将由当前300吨级提高至3000吨级规模，年均货运量由当前的1300万吨提高至5400万吨，成为西江亿吨黄金水道的关键节点。
政策层面也推动着广西水泥进入广东。过去除了水泥，大量大宗原材料也通过西江进入广东。近年来，这种较为初级的原材料输出现象随着新一届政府领导班子的到来发生改变。资源优势转换为经济优势的观念进一步升级，近年来不少类似骨料等初级工业品项目被否定或者被延迟，而水泥这类具有一定附加值的产业得到更多扶持。
2019年6月，广西工业和信息化厅一日内发布三个水泥产能置换方案听证会的举措也被认为是广西大力发展水泥产业的信号。更有消息显示，对于水泥产业的重视将在广西“十四五规划”中得到体现。
大藤峡通航将对两广水泥市场影响几许
西江在经过近年的整改，通航能力，码头情况大为改善。加之大藤峡水利枢纽的投运在即，广西水泥外运条件大大改善。但对于这种影响作用到两地的市场上会有多大影响，两地水泥行业人士看法不一。
“大藤峡如果通航，对于广西水泥进入广东显然有巨大利好。一方面是运输效率更高了，另一方面则是运费也会降低，估计每年由桂入粤的水泥量将增加20%左右。”长期从商于两广地区的一位水泥经销商表示。珠三角一水泥企业负责人也认为该项目会吸引大量广西水泥进入珠三角，“并且价格便宜。”
据报道，在大藤峡水利枢纽船闸未建成前，由于黔江通航环境复杂，水上交通事故多发，特别是在长达12公里的勒马航段，礁石林立，船舶无法在夜间航行，如果遇上枯水期水位下降，在白天甚至只能单向限时通行，且船舶需要减载营运。
但也有行业人士持不同观点。“黔江只是西江众多支流之一，目前通过其并西江进入广东的水泥企业仅有几家，且多以本地销售为主。这些企业以销本地为主，船运以调济产能为主，量不大，市场影响可忽略。”广西一大型水泥企业销售领导表示，“目前黔江码头条件尚待改善，车载过泊，能力并不满足。”
上述经销商认为虽然目前来看，黔江上游和沿线的水泥企业并无加大外运的迹象，但并代表随着广西区内大量新生产线投产后，不会在压力下抢夺广东市场。据统计，未来两年内广西的水泥生产能力或将增加近1000万吨。
此外，更有消息显示，千万吨产能投放市场后，还将继续有新的产能出现，规模要大于1000万吨。不少新建企业直言广东才是真正的目标市场。
