近日，广西自治区工信厅印发了《关于三季度推动工业稳增长政策措施》的通知。通知要求，统筹组织水泥企业分批检修，减少集中停产影响，组织“五网”工程企业和建筑业企业加大区内水泥采购，帮助水泥企业消纳库存，协调西江航道运输管理部门扩大水泥运输份额，力争三季度全区水泥生产扭负为正。（相关阅读：广西发文！将扩大西江航道水泥运输份额）
西江作为连接粤港澳最便捷的水运大动脉，是沿江地区融入粤港澳大湾区、承接东部产业转移的天然通道，位于广西来宾三江口港产城新区的某水泥企业透露，公司去年总投资40亿的砂石骨料和水泥生产线项目全面投产，产品通过水运直达大湾区，每吨运费比陆运少30元，得天独厚的水运优势为广西地区建材产业落地注入了新动能。
但是，由于定期检修、航道工程施工以及枯水期滞航现象等原因，现有的西江通航能力在一定程度上尚不能满足广西水泥、砂石等建筑材料的外运。
砂石运输所占用的运力逐步提高也在影响着广西水泥产品的外运。数据显示，2021年上半年碎石货种占长洲枢纽船闸下行过闸货物占比达35%。而2019年、2020年上半年碎石货种占长洲枢纽船闸下行过闸货物比例分别为27%、30%。位于广西梧州的长洲闸是上游水泥企业通过西江航道运输进入粤港澳大湾区的必经之路。
此外，两广地区一水泥贸易经销商曾透露，因广东建设旺盛，各种建筑材料都紧缺，常常出现“抢船”的情况。因下游广东地区砂石骨料资源短缺，在有限的航道资源下，碎石等货物在运费方面更有竞争力。
西江运力紧张引发的广西水泥外运受阻问题亟待解决。事实上，广西西江“黄金水道”提级增速呼声由来已久，引发相关部门及沿江企业关注。据了解，“十四五”期间，广西将加快完善“一干三通道”高等级航道网络，实现西江航运干线航道全线达到3000吨级，右江、红水河、柳黔江全线船闸可通航1000吨级以上船舶，加快建设西江港口群。在西部陆海新通道建设大背景下，广西也正在积极推动西江航运实现江海联运新格局。
广西水泥熟料产能持续扩张，也对西江运力提出挑战。数据显示,12个在建项目产能达1734万吨。不断扩张的新增水泥产能将进一步“争夺”现有运力，加剧航运拥挤程度。如果西江亿吨级黄金水道进一步畅通，航运条件将得到改善，广西水泥熟料将突破航运瓶颈进一步扩大粤港澳大湾区市场。
