6月23日，国家“十四五”规划重点项目——百色水利枢纽通航设施工程开工动员活动在广西壮族自治区百色市举行，标志着联通广西和云南水运航道的关键工程取得阶段性重要成果，西南水运经珠江走向大海的梦想即将变成现实。
该工程位于珠江水系右江上游，是实现右江至珠江千吨级航道贯通、连通云桂两省区的重要水运通道，建设规模为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，采用“船闸＋升船机”方案，设计年单向通过能力602万吨，概算总投资50.17亿元。
资料显示，右江上起云南剥隘，下至广西南宁，全长435公里，是国家规划的内河高等级航道，是沟通云南和广西、连接粤港澳的重要水运通道，右江建有百色、那吉等5座枢纽，除百色水利枢纽外，其余4座枢纽均建有1000吨级船闸。
水利既是制约经济社会发展的瓶颈，也是推动可持续发展的重要引擎。百色水利枢纽打通了珠江中上游云南和广西两地沟通连接粤港澳大湾区的水运大通道，把云南、广西和粤港澳密切联系起来。该水道打通后，势必将大幅降低沿线各类物资的运输成本，以此也意味着云南地区水泥或将沿着该水道运输至广西，甚至是粤港澳地区。
以剥隘所在的云南文山壮族苗族自治州来看，该州共有文山海螺水泥、云南兴建水泥等总计7条生产线，年产能约731.6万吨（310天计，以下数据同）。
从云南全省来看，2020中国水泥熟料产能百强榜显示，云南水泥熟料产能合计9566.60万吨，且新投产水泥熟料产能排名中，云南省以新投产660.3万吨/年位居榜首。与此同时，据中国水泥网不完全统计，仅今年以来，云南拟建、在建的水泥熟料生产线就有8条，年产能达992万吨，依然是全国产能置换的热门地区。
有业内人士认为，上述产能的逐步释放将给云南当地市场带来不小的压力，随着百色水利枢纽通航设施工程的开工，云南水泥沿右江顺势而下，进入广西市场，甚至运输至粤港澳地区或许是缓解这种压力的举措之一。
需要引起注意的是，随着运输方式的不断优化，较大的水泥价差使贵州、东北等地水泥对全国的影响力不断增强。而贵州毗邻云南、广西等地，近年来贵州水泥已在两广地区形成了一定的影响力。伴随着云南、贵州可能出现的“双重夹击”，两广地区水泥行情能否平稳渡过或将影响整个华南地区市场格局。
