近日，《广东推进内河航运高质量发展实施方案》（简称《方案》）印发。随着《方案》的逐步落地，以及目标的实现，两广水泥、砂石等建材产品的运输结构也将发生变化。
《方案》直接提及水泥运输的要求是“大力发展集装箱、罐装水泥等专业化运输船舶，推进西江航运干线集装箱班轮化运输。”随着越来越多企业采取广西生产水泥等产品，借助西江这一黄金水道，而将珠三角作为目标市场的“两点一线”的经营模式，船型参差不齐，船况良莠不齐的弊端逐步显现，推动集装箱、罐装水泥等专业化运输船舶有利于水泥运输效率的提高、市场的规范以及环保条件的改善。
根据《2020年长洲枢纽船闸通航情况简报》，2020年过长洲闸过闸船舶平均吨位继续增加，运输船舶加速向大型化方向发展，平均吨位已从2016年的1406吨跃升至2020年的2049吨。同时，验收于2020年12月1日的贵港二线船闸通航能力逐步释放，未来贵港航运枢纽船闸单向年通过能力将达4300万吨。上游越来越多建材产品的流入，对于广东内河的运输能力和码头接受能力提出了挑战，据当地建材从业者表示，由于缺少码头资源，来自广西的砂石骨料并不能及时满足市场的需求。
对此，《方案》表示科学合理规划港口岸线和陆域资源，满足物流和临港工业发展要求，并且补齐内河港口疏港公路等级低的短板，重点解决内河码头通达干线公路“最后一公里”问题，加快建设佛山港、肇庆港等重要港区的13个疏港公路项目，实现重要港区疏港公路均达到二级公路标准。
除了利用西江便利的运输，广西不少水泥企业和经销商正在探索通过海运和铁路的方式。鱼峰集团党委书记、董事长杨义在近期的进销商大会上表示，希望经销商们能继续配合鱼峰集团，借助铁山港港口码头优势，利用集装箱发运，进一步打开珠三角、海南及华东市场。据参与鱼峰珠三角区域市场的经销商介绍。目前鱼峰大概有一条窑的产能规模进入广东，未来随着北海鱼峰产能释放，集装箱发运将被进一步重视。
《方案》表示推进运输结构调整，加快发展江海联运，加密“穿梭巴士”“华南快线”“西江驳船快线”等连接珠三角海港与内河港口的驳船航线。
