近期，交通运输部近日批复四川省交通强国建设试点实施方案，同意在成渝地区双城经济圈交通一体化发展，高原山区公路建设创新，推动公园城市交通绿色发展，提升交通防灾减灾体系韧性，车路协同技术发展，推进交通与旅游、文化融合发展等6个方面开展试点。
8月，四川省发布了加快建设交通强省的实施意见，提出发展目标：到2025年，初步形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合运输通道格局，出川大通道达55条；到2035年，基本建成交通强省，全面建成现代化交通基础设施体系、国际性综合交通枢纽集群，出川大通道达94条。
在综合立体交通网络建设方面。推动成渝地区双城经济圈交通基础设施建设，聚焦“内联”构建3个“1小时交通网”，聚焦“外畅”构建“四向八廊”战略性综合运输通道格局。
在轨道交通网络建设方面。构建“四向八廊十六通道”现代铁路干线网络。加快推进成达万、成渝中线、川藏等铁路大通道建设，加快建设川南城际铁路内自泸段、汉巴南铁路南巴段，着力推进雅眉乐自城际铁路前期工作，推动成渝、隆黄等普速铁路建设改造。
在公路网络建设方面。构建“县县通高速、乡乡通干线、组组通公路”现代化公路网络。完善“18射9纵9横”高速公路网，打通川藏、川青通道，加密川渝、川黔、川滇、川陕通道，扩能改造成渝、成绵广、遂渝等繁忙通道，强化城际高速公路直连直通，推动高原山区高速（化）公路建设。
在四川省交通强省战略下，成渝地区水泥需求将得到长期稳定的支撑。日前，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1671号文批复了成达万高铁可研报告。该项目新建铁路达432.4公里、利用在建铁路54公里。项目总投资851亿元，建设工期5年。
据中国铁道科学研究院有关专家分析测算，通常情况下高速铁路每公里约消耗水泥1.2万吨左右。但四川省地跨青藏高原、横断山脉、云贵高原、秦巴山地、四川盆地等几大地貌，平均高差均在500米以上。复杂的地形提高了全线桥梁占比，加大水泥的消耗量。成达万、成渝中线、川藏铁路、川南城际铁路、汉巴南等铁路的建设带来长久稳定的水泥需求，同时带动当地基建、房地产等相关产业发展，利好沿线水泥企业。
四川省现有水泥企业155家，其中水泥全能线企业91家，共计110条生产线。据中国水泥网大数据研究院，四川省2019年熟料年产能1.08亿吨、水泥年产能1.4亿吨，主要水泥企业有西南水泥、峨胜水泥、海螺水泥、亚洲水泥、星船城水泥等。
重庆市2019年熟料年产能5180万吨，水泥年产能6752万吨，主要水泥企业有西南水泥、东方希望重庆水泥、海螺水泥，其熟料年产能分别占重庆市总体熟料年产能的18.57%、16.06%，11.27%。
