4.7万亿铁公机项目3年内将上马 中西部项目多 资金缺

2016-05-31 09:23:53

川藏铁路、包头到银川铁路、西宁到成都铁路等系列大项目,有望在2016-2018年陆续动工。其中仅川藏铁路投资就达到1620亿,银川到包头的铁路投资580亿。但由于中西部地区地方预算收入低,所以未来这些项目的资金问题仍待解决。

  川藏铁路、包头到银川铁路、西宁到成都铁路等系列大项目,有望在2016-2018年陆续动工。其中仅川藏铁路投资就达到1620亿,银川到包头的铁路投资580亿。

  这是近日国家发改委、交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中透露出的讯息。

  如此巨量的资金如何落实?国家发改委预备通过加大中央预算内投资、铁路建设基金等方式来确保中央资金对交通基础设施建设投资规模。同时预备加快投融资体制改革,推广政府和社会资本合作(PPP)模式,拓展社会资本参与的渠道和方式。

  不过,目前PPP模式仍待细化,民企投资意愿较低。比如今年前4个月,民间资本投资铁路占全部铁路投资比例不到3%。

  国家行政学院经济学教研部主任张占斌指出,最关键的是民企投资要能获利,政府也要优化服务,要和有些社会资本有一个好的长期的合作框架。“否则,没有盈利模式和渠道,民企也不愿意投资。”他说。

  截至5月30日,国务院促进民间投资9路督查组已经陆续完成督查。有督查组在开座谈会时反映,有的民企拥有大量的投资资金但是投不出去,比如建设停车场,因为涉及到消防、土地、规划等多个部门对接,企业无法找到路径。

  4.7万亿铁公机项目3年内上马

  根据上述行动计划,2016年到2018年要建设铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目共计303个,总投资4.7万亿。其中2016年131个项目投资约2.1万亿,2017年项目92个,投资1.3万亿,2018年项目80个,投资1.3万亿。

  上述项目中以铁路最多。计划提出,重点推进86个铁路项目前期工作,新建改建扩建线路约2万公里,涉及投资约2万亿元。公路方面重点推进项目564个,涉及投资约5800亿元。重点推进水路项目10个,涉及600亿。重点推进机场50个,城市轨道交通103个,分别涉及投资4600亿、1.6万亿。

  北京大学经济学院教授苏剑认为,现在经济下行压力大,基础设施投资可以有效拉动经济增长。但他指出,也需要考虑回报问题。比如过去建一个高速公路,靠收费可以盈利,但是现在很多高速公里靠收费容易亏损。

  21世纪经济报道记者了解到,上述铁路、公路、机场等建设,大部分属于短板领域。

  比如2016年需要开工的赣州到深圳铁路,属于京九高铁的一部分。目前,从南昌、赣州到深圳没快速铁路直达,一般铁路需要6个多小时。未来开通高铁后,不到2个小时可以到达。

  另外沿海地区亟需高铁。像厦门到福州今年要动工的高铁就是如此。目前两地间已有的动车需要近2个小时。未来新修高铁他车后,只需要40分钟就可以到达。

  国家行政学院经济学教研部主任张占斌认为,现在加快基础设施建设,是确保经济处于合理区间的一个重要手段。

  “交通基础设施有一些瓶颈需要破解,所以如果把这些项目落实到合适的地方,对进一步推进基础设施的改善,更好地让市场配置资源也能发挥很好的作用。”他说。

  中西部项目多、资金缺

  不过,上述300多个大项目主要是以中西部项目为主,由于中西部地区地方预算收入低,所以未来这些项目的资金问题仍待解决。

  根据了解,上述最大的铁路项目是2018年要动工的川藏铁路雅安到林芝段,全长1350公里,总投资1620亿。

  当年还要动工的十堰到西安铁路、银川到包头铁路,分别长350公里、510公里,投资分别是480亿,580亿。另外2017年要动工重庆到昆明高铁全长780公里,总投资950亿元。

  铁路专家张江宇认为,铁路、公路等投资,还是要以中央政府为主地方政府为辅,同时结合国企、民企等进行。

  根据上述三年行动计划,国家将加大中央预算内投资、车购税、铁路建设基金、港建费、民航发展基金及专项建设基金的支持力度,扩大中央资金对交通基础设施的投入规模,推广政府和社会资本合作(PPP)模式,拓展社会资本参与的渠道和方式。

  国家统计局数据显示,今年1-4月民间投资铁路运输业、道路运输业的资金分别是42亿元、1007亿元,分别增长-35.8%、8.3%,分别仅占全部铁路、道路运输业比例是2.9%、14.58%。这与前四月的全国固定资产投资中民间投资占比62.1%差距很大。这也表明,目前民企对铁路、公路等并不感兴趣。

  事实上,除了国家铁路外,很多中西部的二三线城市要修地铁,包括洛阳、西安、贵阳等,因为城区人口不是很多,未来如何盈利是个难题。

  对此,西南交大交通运输学院教授彭其渊认为,民营资本不愿介入铁路等,可能与相关的体制因素没有解决有关系,因为难以参与调度和运营。国家要吸引社会民营资本进入,需要解决机制体制等问题。铁路投资还是要多渠道。“国家投入、地方投入,民企等都必不可少。”他说。

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重庆四方新材股份有限公司3月10日正式登陆主板。

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6月全国水泥产量增速继续上行,同比增长8.4%,较5月略有减少0.20个百分点。

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2018年以来全国陆续出现“砂荒”,部分地区砂石价格涨幅近100%,沿海地区已开始进口河砂。记者调查发现,地方政府对砂石资源认识性不足、新旧动能转换期存在原料供应缺口,加之可替代的机制砂开采加工能力不足等,共同导致了“砂石之殇”问题的出现。

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商混产品在房地产建设中占有很大比重,在30%-70%之间,在今年地产施工建设较好的背景下,商混需求稳中有升。

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随着天然砂石资源约束趋紧和环境保护日益增强,机制砂石逐渐成为我国建设用砂石的主要来源。

2019-11-12 10:00:27

与其他建材产品不同,水泥是半成品,水泥行业的结构调整还需要综合考虑建筑设计单位、商品混凝土与水泥制品、钢材行业发展和需求。这是一个系统的工程,并且这些行业分属于不同的行政管理机构,所以更需要统筹协调,才能给水泥产品结构找到一个合适的调整和定位。

2019-05-13 09:05:25

水泥行业之“茅台”海螺水泥,对比万科,我们认为海螺盈利模式更占优,有可能颠覆市场对于“周期”的理解,估值被低估,维持目标价56.88元。

2019-05-06 14:42:11

2018年混凝土行业效益明显改善。因环保整治、非法搅拌站治理以及原材料涨价、供给受限等因素导致商品混凝土企业生产受到制约,被迫通过涨价传导成本压力释放了一定的经营风险。得益于混凝土价格的上涨,各大上市公司企业业绩明显改善。预计2019年的混凝土价格延续2018年的基调,在政策工作指引下,后续基建项目陆续落地并拉动混凝土需求,混凝土价格

2019-03-18 16:02:18

2018年,水泥行业效益超历史水平,然而这样的局面能否持续,下一步该如何发展,供给侧结构性改革之路应该怎么走,这是我们必须认真思考的问题。

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2018中国混凝土与水泥制品行业大会会刊开辟了《四十周年》专栏,协会邀请行业多位专家对改革开放四十年来中国混凝土与水泥制品行业的发展历程进行了回顾和总结。本文整理自廉慧珍教授的《再谈中国混凝土向何处去──有进有退是正常发展的规律》。

2019-01-10 10:30:11

2019年1月1日,济南轨道交通1号线迎来全线通车的历史时刻,泉城人民多年的地铁梦在今天终于实现。济南轨道交通1号线作为泉城的首条地铁,从开始建设就备受世人瞩目,在建设工艺和施工方法上创造了多项之最。其中,最让济南人骄傲的,是济南轨道交通1号线定义为全国首条清水混凝土干线。

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华北地区河北停窑结束,未能带动价格上涨。京津冀一带,截止到20日河北地区八月错峰停窑10天的计划结束,停窑企业陆续点火开窑。

2018-08-27 14:26:53

2018年5月8日上午,北京中海胜景科技有限公司与陕西尧柏特种水泥集团有限公司举行战略合作暨低开裂敏感性的水泥技术交底签字仪式。

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3月7日,中国水泥网媒体部主编曾家明和由国泰君安建材行业首席分析师鲍雁辛带队的券商团队到访位于苏州的中国混凝土与水泥制品协会预制混凝土桩分会。该协会秘书长匡红杰热情接待并与大家共同讨论了这两年混凝土桩的生产和销售情况。

2018-03-08 09:12:34

据不完全统计,目前25个省市公布的年度重点项目投资计划总金额超五万亿元。除了交通基建,科技创新、环保、精准脱贫已成为着力重点。

2018-03-01 09:36:19

与许多发展中国家相比,中国的交通基础设施建设还有很大的发展空间。“比如中西部的交通基础设施建设的密度就不高,这反映出交通发展不平衡。所以加快投资仍很有必要。”湖南理工大学交通运输学院教授胡列格。

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Recently, due to the persistent cost pressure in the south, the price of concrete has risen slightly with the raw materials, but the growth of market demand is limited, and the overall quotation is still stable. From October 31 to November 6, the national concrete price index closed at 112.47 points, up 0.31% annually and down 10.11% year-on-year.