据发改委网站日前发布的消息，发改委再批四个基建项目，总投资额约510亿。上述项目分别为叙永至毕节铁路项目、哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目、北京至张家口铁路八达岭越岭段工程、甘肃省兰州中川机场二期扩建项目。
以下为四个基建项目的批复通知全文：
国家发展改革委关于新建叙永至毕节铁路项目建议书的批复
发改基础[2014]2566号
中国铁路总公司，云南省、贵州省、四川省发展改革委：
中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省人民政府《关于报送隆黄铁路新建叙永至毕节段项目建议书的函》（铁总计统函〔2014〕766号）收悉。经研究，现批复如下：
一、新建叙永至毕节铁路已列入《“十二五”综合交通运输体系规划》，项目建设有利于贯通四川隆昌至贵州黄桶铁路通道、完善西部地区铁路网布局、促进沿线经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容及技术指标
（一）主要建设内容。线路起自四川省泸州市叙永县，经古蔺县、云南省昭通市威信县、镇雄县，止于贵州省毕节市七星关区，新建正线全长180.6公里。
（二）功能定位。以客货共线的区域性干线铁路。
（三）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。速度目标值：120公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。
三、投资估算及资金筹措
项目投资预估算总额121亿元，其中工程投资119亿元，机车车辆购置费2亿元。由中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作。深化地质勘察工作，结合沿线矿产资源分布和城镇建设规划，进一步优化线路建设方案。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委
2014年11月6日
国家发展改革委关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告的批复
发改基础[2014]2538号
中国铁路总公司，黑龙江省发展改革委：
中国铁路总公司和黑龙江省人民政府《关于报送新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]1323号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善路网布局，提高运输服务质量，促进区域经济社会协调发展，同意报来的项目建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自哈尔滨，经阿城、尚志、海林，终至牡丹江，线路全长293.2公里。全线设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江11座车站，预留牡丹江西站。
（二）主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米。限制坡度：20‰。设计行车速度：250公里/小时。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。
规划运输能力：客车160对/日。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元（含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元），实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
由哈牡铁路客运专线有限责任公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期为4年半。
四、下阶段要进一步优化工程建设方案，提高投资效益。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。吸取既有铁路路基防冻害经验，研究确定有效的防冻害措施，确保工程质量和运营安全。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2014年11月13日[Page]
国家发展改革委关于新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告的批复
发改基础[2014]2548号
中国铁路总公司，北京市发展改革委：
中国铁路总公司、北京市人民政府联合报来《关于报送新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]913号）、中国铁路总公司报来《关于新建北京至张家口铁路八达岭段工程可行性研究报告的补充意见》（铁总计统函[2014]1059号）收悉。经研究，现批复如下：
一、新建八达岭越岭段工程是《“十二五”综合交通运输体系规划》中北京至张家口铁路的控制性工程。先行启动该项目，有利于加快推动京张铁路通道建设，尽早发挥项目整体效益，促进京津冀协同发展，同意报来的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容：八达岭越岭段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里。八达岭地下设站问题在下阶段审批京张铁路全线工程可行性研究报告时再行研究确定。
（二）主要技术标准：铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米。限制坡度：20‰，局部地段经行车检算可不大于30‰。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他主要技术标准应符合《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资17.49亿元。资本金占总投资的50%，北京市负责征地拆迁工作及费用，征拆费用经各方认可后作为北京市资本金计入股份，其余资本金由铁路总公司负责筹集。资本金以外的资金使用国内银行贷款解决。该段工程投资纳入京张铁路全线工程投资。
京张城际铁路有限公司作为项目业主，负责本项目建设管理。
四、下阶段要结合京张铁路全线建设，进一步优化隧道方案，落实股东出资。结合文物保护、运输组织和运营安全等需要，专题研究八达岭地下设站的技术可行性，稳定京张铁路全线工程的建设方案，尽快完成环境影响评价等工作，实现早日开工建设。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2014年11月6日
国家发展改革委关于甘肃省兰州中川机场二期扩建工程可行性研究报告的批复
发改基础[2014]2569号
甘肃省发展改革委：
报来《关于上报兰州中川民用机场二期扩建工程可行性研究报告的请示》（甘发改交运[2010]1293号）、《关于报送兰州中川机场二期扩建工程社会稳定风险评估报告和招标事项核准意见的报告》（甘发改交运[2014]204号）、《关于上报兰州中川机场二期扩建工程资金承诺的报告》（甘发改交运[2014]1034号）等有关材料收悉，经研究，现批复如下：
一、本期工程按满足2020年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量10万吨的目标设计，主要建设内容包括：
（一）机场工程：将现跑道和平行滑行道向南延长400米至4000米，新建6条垂直联络道、1条旁通滑行道、2条快速出口滑行道和24个机位（4B9C11D）的各类机坪；搬迁南向精密进近仪表着陆系统，更新北航向台导航设备，新建王家川全向信标/测距仪台，改造忠和全向信标/测距仪台；新建6万平方米的T2航站楼、1.49万平方米的高架桥，局部改造老航站楼；新建4240平方米的货运用房、6300平方米的配餐用房等；配套建设助航灯光、供电、通信、供水、供热、供冷、雨污水污物处理、消防救援等辅助设施。
（二）空管工程：更新一套8信道天线共用系统，新建3985平方米的空管值班宿舍，搬迁本场全向信标/测距仪台并更新相关设备，配套建设气象、航管设施。
（三）供油工程：敷设1000米机坪管线，安装12套加油栓，扩建航空加油站。
三、项目总投资15.2322亿元，其中：机场工程14.885亿元，民航局安排民航发展基金7.13亿元，甘肃省政府安排财政性资金1亿元，甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司安排自有资金6.755亿元；空管工程3009万元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程463万元，由中国航空油料有限责任公司安排自有资金解决。
四、机场工程项目法人为甘肃省机场投资管理有限公司，空管工程项目法人为民航西北地区空管局，供油工程项目法人为中国航空油料有限责任公司。
五、本项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。
六、在后续阶段，重点做好以下工作：
（一）进一步优化航站楼方案，加强新老航站楼衔接，完善机场交通系统设计，提高机场运行效率。
（二）抓紧研究完善不停航施工方案，确保工程实施阶段的飞行安全。
（三）同步推进场外配套工程，落实各项风险防范化解措施，制定有效的应急处置预案，保障机场扩建后顺利投入使用和平稳运行。
本项目未批先建，违反了国家基本建设程序，特提出严肃批评。请你委进一步加强对省内基础设施建设项目的指导和管理，避免类似情况再次发生。
国家发展改革委
2014年11月6日
