京津冀一体化概念2014年以来备受关注，这不仅仅在于京津冀一体化是个区域规划，更因为其被认为是政府推动城镇化建设，打造继长三角、珠三角之后，经济增长第三极的重要“抓手”。此外，因为北京地区严重的雾霾天气，京津冀一体化也成为一项政治任务。
5月22日，北京市十四届人大常委会召开，市政府相关部门在会议上提供的宣传片介绍，在京津冀协同发展的背景下，北京的地铁线路将修往河北相关城市。6号线二期工程从北京东小营继续东沿直达河北燕郊可能是最为迫切也是最为可行的一个方案。同时，交通运输部和京津冀三地交通部门已经开始密集接触，推动三地交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。京津冀一体化交通先行这一方案一经实施，对于建筑材料之一的水泥行业来说无疑是一利好，相关水泥企业必将率先受益。
地铁和城际铁路同等重要
北京地铁延伸到河北已提出好几年。早在2010年，全国人大代表、北京市发改委主任张工就表示，北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇，虽然未透露具体线路，但他认为相较新建地铁而言，既有线路的外延将成为地铁连接河北的主要方式。而北京周边的河北诸市对北京地铁外延到本区域很期盼，例如此前廊坊市曾表示，希望能将大兴线延长至固安，亦庄线延长至廊坊市。
京津冀一体化，交通先行，已经成为三地政府的一个共识，而除了这最后一公里的地铁需要搭建以外，三地以及河北各市之间的城际铁路建设也是当务之急。河北省发改委宏观研究院院长李岚表示，目前河北已经初步制定了京津冀一体化的交通规划方案，该方案还需要跟京津两地对接之后才最终敲定。
据悉，石家庄打算在近期加快石济客专建设，启动津石客专前期工作，积极谋划推进京石邯、石衡沧城际铁路以及石衡沧出海通道（包含石家庄东南环线）建设，构建石家庄铁路、高铁“双十字”交汇格局。目前，北京和廊坊正在规划修建从首都二机场到廊坊的快速轨道。往东则有京津城际，北上则有今年可能开工的京张客专和京沈客专（京沈客专在河北段经停承德），天津方面，目前有已开通的津秦和将开通的津保客专将它和河北的东西两面接通。
三地交通部门密集接触
为此，交通运输部和三地交通部门已经开始密集接触，紧急磋商，力争早日出台一个总体方案和顶层设计。
交通运输部部长杨传堂在最近召开的一次京津冀一体化专题会议上表示，京津冀三地经济发展差异较大，实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展必须首先打通交通运输发展的大动脉，摆脱以往以基础设施规划和项目梳理为主的规划模式，激发区域的综合运输整体效能，推动三地交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。
早在4月底，京津冀三地交通部门就召开了第二次联席会议。在会上，河北省交通厅厅长高金浩表示，河北要加快建设北京大外环和京津冀区域大环线两个综合交通运输通道，疏解京津核心区域过境交通，缓解京津交通拥堵，为密切环京津城市群间的联系，建设世界级城市群打基础。
三地交通部门联席会议召开之后不久，河北省交通厅随即开了厅党组扩大会议。该会议审议了《河北省交通运输厅关于全力打造京津冀协同发展综合交通支撑区加快构建区域现代化综合交通网络的意见》、《京津冀交通一体化发展规划》。
这两个规划可以说是大手笔。规划表示，未来要形成沿海、京廊沧、京衡、承京保石邢邯四条纵向综合交通运输通道，张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧四条横向综合交通运输通道，承唐、津石、邢临、邯济四个综合交通运输通道；形成秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港四海港的港口群；形成首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场四空港为重点的机场体系；形成北京、天津、石家庄、承德、张家口、秦皇岛、唐山、保定、沧州、邯郸等十个重点综合交通枢纽，打造相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市“半小时生活圈”。
水泥行业将受益
京津冀一体化交通先行，国家必将投入大量资金，水泥作为其基础原料，将得到利好机会，从而拉动水泥、熟料的需求量。与之相关的水泥上市公司如华北地区的冀东水泥、金隅股份等上市企业将迎来业绩利好。
另外，京津冀地区新增供给压力小，今年仅冀东一条日产5000t/d水泥生产线投产，新增比例为2%，2015年无新增产能；随着环保压力的增大，小粉磨站将逐步退出，目前石家庄已集中拆除35家水泥企业，减少水泥产能1850万吨，约占全市总产能的40%；若京津冀共荣圈持续发展，带动以河北为主的基础建设，需求转好，区域价格有望持续回升。
金隅股份2013年实现主营业务收入443.46亿元，同比增长32.18%，归属于母公司净利润32.15亿元，同比增长8.30%。金隅股份的水泥业务主要布局在京津冀地区，产能占比80%，其中在石家庄的产能最大，熟料产能约915万吨，占石家庄总产能的50%。京津冀一体化政策将拉动区域水泥需求，目前京津冀石家庄、保定等局部地区水泥需求表现不错，加上落后产能淘汰执行良好，因此水泥价格有所提升，价格高于去年同期，供需状况较好，大企业的运转率也都保持在较高水平，预计后续仍然具备提价空间。
而冀东水泥作为华北水泥的另一家龙头企业，约有33%的水泥产能在京津冀地区，由其控股的中山水泥，在石家庄灵寿县有两条日产4000t/d的熟料线，年熟料产能达300万吨。同样也会成为京津冀建设一体化交通先行的受益者。
京津冀区域水泥价格每吨上涨10元对冀东水泥EPS（每股盈余）贡献0.17元，占目前2014年EPS的37%，弹性明显。此外，金隅股份在京津冀大本营共有28条水泥生产线2437万吨产能，占公司总产能近80%；京津冀区域水泥价格每上涨10元对公司EPS贡献0.06元，占目前2014年EPS的7%。此外，叠加公司在京津冀地区有大量工业用地，自住型商品房业务稳步推进，有望受益京津冀基建推进，提升公司未来业绩。
交通运输一体化是京津冀一体化的重要组成部分。建成一个立体化的、网状的交通转乘体系是大势所趋，因此交通运输行业基础投资建设有望加快，水泥行业必将从中受益。
