日前，江西省政府印发了一份关于省内交通建设的文件《关于推进交通强省建设的意见》。其中，文件里提到“世纪工程”，即“浙赣粤运河”。
而在此之前，交通运输部印发《内河航运发展纲要》中也曾提到要打通南北向跨流域水运大通道，建设适应长三角一体化和粤港澳大湾区发展的长三角、珠三角国家高等级航道网，构筑水网地区河海联运通道为建设内河航运体系。其中，浙赣粤通道则勾连着我国长三角、珠三角地区，它的建设颇为关键。
对有“短腿”之称的水泥而言，浙赣粤运河的开建或将对江西、长三角、珠三角水泥市场格局带来一定影响。
1、浙赣粤运河工程投资约3200亿元，支撑多地水泥需求
据了解，浙赣粤运河工程，主要由赣粤运河、浙赣运河组成，构成国家高等级航道网布局规划重要组成部分。浙赣粤运河规划全长约1988公里，规划投资总预算约3200亿元。
其中赣粤运河规划全长约1228公里（江西境内全长758公里），规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里（江西境内全长410公里），规划投资匡算约1700亿元。
根据交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》，浙赣运河东起浙江省杭州市七堡，西至江西省信江、褚溪、河口，经钱塘江、兰江、衢江、常山江，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。让钱塘江与鄱阳湖“牵手”。
按照近期交通运输部组织编制的相关文件，赣粤运河北起江西鄱阳湖口，穿越鄱阳湖、赣江干流，经南昌、赣州入桃江，在赣州信丰县穿越分水岭，到达广东境内浈水，流经南雄到韶关北江，沿北江至西江三水河口。
全长约1988公里的浙赣粤运河规划料将带动江西、广东和浙江地区的水泥、砂石等建材需求。
2、水运一体化将减弱水泥“短腿”效应，打破原有区域市场格局
江西省交通运输厅厅长王爱和表示，浙赣粤运河沟通长江、珠江两大水系，能实现中国水系南北大贯通。此外，该运河又可高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大战略区域，能有效提升江西区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进江西经济社会发展。
而在此发展过程中，水泥产业也将受到影响。浙赣粤运河开通后，航运便利，于水泥行业而言或将弱化水泥“短腿”效应，打破原有区域市场格局。
据了解，浙赣运河修建成功可使上海、杭州、宁波等港口水运与江西内陆水运连为一体，预测浙赣运河开通后货运量约为2500万吨，货物构成以水泥熟料、钢材、矿建材料等为主。且在浙赣运河沿线分布着上饶、衢州、杭州等多个水泥基地，多集中在红狮水泥、南方水泥等大企业手中。若浙赣运河开通，则利于附近水泥企业凭借水运优势走的更远。
赣粤运河周围也分布着多个水泥基地如赣州、韶关、清远等，这些水泥产能大部分被万年青水泥、台泥等企业所囊括。赣粤运河的通航直接打通了江西到广东的航运通道，这或使沿线水泥企业把握机遇，扩大市场辐射范围。
