北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场。（中国经济网记者佟明彪/摄）
塔吊高耸、机器轰鸣……在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，工程建设正在有序进行，据悉，项目建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，集成2条城际铁路、3条地铁线路、15条公交，可实现1小时京津冀都市圈交通，助力打造“轨道上的京津冀”。
“轨道上的京津冀”建设成效显著
据国铁集团发改部发展战略与规划处副处长邓立红介绍，根据中长期铁路网规划、城市发展规划及客货运输发展，国铁集团科学谋划京津冀地区铁路网布局，将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。打造“轨道上的京津冀”将有序疏解北京枢纽跨区域中转客货流，加快构建外集内配的城市绿色物流体系。
北京城市副中心站综合交通枢纽模型。（中国经济网记者佟明彪/摄）
据了解，目前已建成投产的重大项目包括京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等。目前，北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程正在加快建设。此外，计划年内建成京唐、京滨铁路，开工建设雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。
邓立红介绍称，截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
京唐、京滨铁路年内建成
京唐、京滨铁路进入联调联试阶段。（中国铁路北京局集团有限公司供图）
据中国铁路北京局集团公司客运部车站科吴宝辉介绍，目前京唐、京滨铁路已进入联调联试阶段，人员筹备、职工培训、客运设备设施等工作已基本准备到位。京唐铁路开通初期，将由北京站始发终到。
京津冀铁路公司发展规划部部长万忠泽介绍称，京唐铁路和京滨铁路是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
据了解，京唐铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。其与京哈线，津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨铁路起自宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入滨海西站，全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
万忠泽表示，两条铁路的建设将进一步满足北京东部与天津、廊坊、唐山的通勤需求，运输能力进一步加强，通勤时间将进一步缩短。此外，由于其连接的工业项目较多，作为交通干线，京唐、京滨铁路的建设将对沿线产业布局和调整起到重要的支撑作用。
雄商、雄忻、津潍高铁即将开工建设
邓立红介绍称，雄安新区及周边地区铁路规划建设正在有序推进。根据《河北雄安新区规划纲要》，雄安新区“四纵两横”区域高铁（城际）网络正在加快成型，京广高铁、京雄城际已建成投产，雄安新区至大兴机场快线已开工建设，雄商高铁、雄忻高铁即将开工，石雄城际前期工作正在加快推进，相关项目建成投产后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。
据雄安高铁公司副总工程师苑春刚介绍，雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路北起京雄城际铁路雄安站，终至商合杭高铁商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。
雄忻高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路东起雄安站，终至忻州西站，正线全长342公里，设计时速350公里。
这两条高铁建成后，将助力“雄安新区”建设，进一步完善京津冀地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展具有重要意义。
雄安新区规建局副局长钱国华表示，高铁的建设有力支撑了雄安新区高质量发展。以京雄城际铁路为例，2020年12月建成运营以来，最大开行16对高铁，最高旅客发送量达10000人，实现了新区20分钟到北京大兴国际机场，30分钟到北京，有力支撑了北京非首都功能疏解。而雄安高铁站已经成为新区重要的高铁门户车站，远期是集高速铁路、城际铁路、公路客运、旅游大巴、城市轨道交通、城市公交等多种方式于一体的综合交通枢纽，依托高速铁路网，便捷联系全国。高铁站的建成，有力推进了周边地区的开发建设。
另外，即将开工建设的津潍高铁起自京津城际铁路滨海站，终到济青高铁潍坊北站，正线全长348公里，设计时速350公里。津潍高铁是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，以路网功能为主，兼顾城际功能。苑春刚称，津维高铁建成后，将改善京沪通道以东的胶东半岛、鲁南等地交通条件，对带动京津冀地区、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，具有重要意义。
