12月1日上午，随着广西壮族自治区政府副主席周红波宣布“贵港航运枢纽二线船闸通航”，满载着水泥的“润贵817”等8艘货船缓缓驶入闸室待航。完成泄水后，下闸首人字门缓缓打开，货船往下游驶去，贵港二线船闸试通航成功。
西江航运干线是中国水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成部分，也是西南水运出海通道以及“西煤东运”的交通要道。贵港港是上述干线的主要中转港口和泛珠江三角洲经济区、中国—东盟自由贸易区物流通道的重要枢纽。
2019年贵港船闸年过货量达3166.31万吨，最大核载吨位船舶为6243吨，而贵港一线船闸年设计单向通过能力为1200万吨，通过能力不足的问题亟待解决。
项目单位广西西江开发投资集团董事长宁武介绍，贵港二线船闸工程是广西打造“西江亿吨黄金水道”的重大建设项目，总投资16.5亿元，单向通过能力为3100万吨。投产后，贵港航运枢纽一线、二线船闸的年单向总通过能力可达到4300万吨，是原来的3.6倍，成为西江流域仅次于长洲水利枢纽的广西第二大船闸，大幅度提升了贵港航运枢纽的通过能力。
广西交通运输厅副厅长胡华平表示，广西是水运大省（区），西江内河水运是广西实现通江达海、海陆双向开放的重要依托之一。贵港二线船闸工程建成通航，打通了西江最卡脖子的入江“瓶颈”，进一步改善了西江航运干线的通航条件，对于促进产业沿江聚集，吸引东部产业转移，加快珠江—西江经济带大发展具有十分重要的意义。
据悉，“十四五”期间，广西还将重点加快建成红花二线船闸、西津二线船闸工程，开工建设贵港至梧州3000吨级航道等项目。
珠江—西江流域上接云贵、纵贯两广、下通港澳，是连接西南和华南的“黄金水道”。同时，西江水道又上接滇、黔、桂等能源、矿产资源富集地区，是发展水泥产业的宝藏之地。
多年来，华润水泥和海螺水泥可以称得上西江淘金的两大赢家。据中国水泥网统计，截至到2019年底，广西熟料年产能合计8366.9万吨，水泥产能超亿吨，其中华润水泥、海螺水泥熟料产能占比较大，占比超50%。
华润水泥抢滩于西江沿线的封开、平南、桂平、贵港、南宁等市县，上了二十余条大型现代水泥生产线，其水运物流占了西江物流的1/3。
海螺水泥继长三角大区域布局之后，从华东市场挥师南下，瞄准广东、广西巨大的水泥需求空间。海螺在广西采取三角布局——兴安海螺雄居广西北部；扶绥海螺坐镇西南；北流、兴业海螺安寨东南。
此外，红狮水泥、鱼峰水泥、台泥水泥等大型企业均在西江经济带建有大型水泥生产基地。
西江沿江水运长期以来是当地水泥、砂石企业产品外运的重要通道，西江经济带以及广东市场是其重要客户。
此次西江入江“瓶颈”打通，运输将更加便捷，成本也将大幅降低。以此也就意味着通过西江运输外销至广东的水泥熟料量将更加庞大。
