工信部要求淘汰32.5标号低端水泥 产能过剩局面有望改善

2017-10-27 09:08:28

近日,工业和信息化部原材料工业司在北京召开建材行业管理座谈会。记者获悉,工信部要求全面停产32.5等级复合水泥,发展专用水泥。

  近日,工业和信息化部原材料工业司在北京召开建材行业管理座谈会。记者获悉,工信部要求全面停产32.5等级复合水泥,发展专用水泥。

  淘汰32.5水泥的问题已被争论多年。但是,由于该标号水泥规模庞大,推进全面停产工作并不容易。数据显示,32.5等级水泥占全部水泥产量的63%,其中32.5复合硅酸盐水泥则占全部水泥产量的50%以上。

  尽管任务艰巨,取消32.5等级水泥的工作意义重大。中国建材集团的专家介绍说,取消32.5等级复合水泥是推动行业迈向高端的客观要求。国际上目前通用的基本是42.5等级水泥,占比约50%,剩下的50%是52.5等级水泥和62.5等级水泥。

  该人士说:“我国水泥装备和水泥技术属全球一流,发达国家、跨国公司都在使用中国的万吨水泥生产线,国内大部分企业使用的也是5000吨生产线,同时却在大量生产落后的低档次水泥,这有悖于常理。”

  同时,取消32.5等级复合水泥是水泥行业去产能的重要抓手。据测算,取消32.5等级复合水泥之后,水泥产量有望削减2亿吨左右,大幅缓解目前严重失衡的供需矛盾。

  为此,工信部人士强调,将坚决淘汰32.5标号低端水泥。

  工信部人士介绍说,下一步,将研究修订通用硅酸盐水泥标准,尽快取消早强型32.5等级复合硅酸盐水泥产品标准,制修订适用于海工、港口、核电、道路、砌筑等工程的专用水泥标准、混凝土掺合料标准,增加有效供给。同时,工信部将推进修订相应混凝土生产规程等标准规范,做好产业链上下游标准衔接。

  工信部还将引导生产和使用纯硅酸盐水泥、42.5及以上等级的复合水泥,以及适应装配式建筑、地下管廊和海绵城市等工程建设需要的水泥基材料及制品。

  对此,中国建材人士对记者表示:“我国水泥偏好、用量巨大,我们理应把水泥做成全世界最好。”

  此外,主管部门将研究调整资源综合利用税收扶持政策,拟修订《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》,剔除32.5等级水泥,增列专用水泥、混凝土掺合料和部品化建材产品。

  业内人士认为,随着以上措施得到推进,32.5等级水泥将被快速淘汰,水泥行业产能过剩局面将得到明显改善,水泥价格将受到长期支撑。由于国有企业已经带头主动淘汰了落后产能,将成为水泥行业去产能的获益者。

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9月25日,工信部在官网公布了《通用硅酸盐水泥》强制性国家标准修改单报批公示。其中,《通用硅酸盐水泥》强制性国家标准修改主要内容为“6.4 复合硅酸盐水泥的强度等级分为42.5、42.5R、52.5、52.5R四个等级”,即取消32.5R强度等级的复合硅酸盐水泥。

2018-06-04 16:43:01

近日,工业和信息化部原材料工业司在北京召开建材行业管理座谈会。记者获悉,工信部要求全面停产32.5等级复合水泥,发展专用水泥。

2017-10-27 09:08:28

取消32.5水泥,是否能真正化解当前产能过剩,又或是唯一的解决办法?一旦开始实施,还请企业慎重,市场格局需提前布局。诚如中国水泥网2015年报道的:《32.5复合水泥取消或致“零和博弈”》,相互竞争之下谁是真正赢家尚未可知。

2016-12-09 11:22:09

According to the forecast of the meteorological and hydrological department, the natural inflow of Xijiang and Beijiang rivers in the Pearl River Basin this winter and next spring is 10 to 30% less than that in normal years. Xijiang River is the core route for the export of gravel, cement, machine-made sand, stone powder and other materials from Guangxi to Guangdong. Taking the core Changzhou Lock on the Xijiang River as an example, in 2023, there were 61889 ships passing through the lock, and the cargo volume passing through the lock was 6800 tons 14203, with a year-on-year increase of 2.05% and 13.71% respectively. The main types of cargo were gravel, cement and stone powder, accounting for 40%, 15% and 12% of the cargo volume passing through the lock.