昨天《北京晚报》刊载了题为“首趟‘公转铁’水泥专列进京”的消息。消息称，首趟满载2800吨散装水泥专列在飞驰500多公里后，于昨晚（6日）由内蒙古呼和浩特沙良货运站到达北京丰台西货运站。这是北京市在水泥材料绿色供应上取得的新突破。本次满载散装水泥专列，采用了100个新型罐式集装箱运载散装水泥。
按《北京市预拌混凝土绿色生产管理规程》对原材料要求，要选用通过清洁生产审核且排放符合当地环保要求的水泥企业产品。水泥的散装率要达到100%。大宗原材料运输距离大于200公里时，宜采用铁路运输。对原材料运输要求，在运距超过200公里，宜采用“公转铁”集装箱联运。还应在原材料供应合同中明确对供应商的有关绿色运输方面的要求。
北京水泥企业生产水泥只能满足北京建设所需水泥1/4。大部分水泥需从外地运入。平均一天要运进近36000吨水泥。对于距离北京超过200公里的水泥企业如要将水泥销到北京，需要满足三个条件。
一是该水泥企业水泥须通过清洁生产审核，其生产过程排放要符合当地环保要求。如当地环保标准严于国标，则须是按地方标准执行所生产的水泥；
二是水泥散装率须达到100%，即企业要以散装方式供货；
三是距北京超过200公里时，宜采用“公转铁”集装箱联运。“宜”虽无强制之意，但在条件许可时首先应这样做，也可延伸为优先考虑这样做的企业。
不久前，生态环境部等四部委联合下发《工业炉窑大气污染综合治理方案》。要求加强涉工业炉窑企业运输结构调整，京津冀及周边地区大宗货物年货运量150万吨及以上的，原则上全部修建铁路专用线；具有铁路专用线的，大宗货物铁路运输比例应达到80%以上。可以说，京津冀及周边地区水泥企业基本上都应在修建铁路专用线之内。
北京市做法为水泥运输“公转铁”开了好头。也给水泥企业提了个醒，调整水泥运输结构，从公路运输为主转向铁路运输为主是趋势，早转早主动。
