“中集只要进入一个行业，就要做头部企业，不会‘小打小闹’。”去年8月就任中集集团董事长兼CEO的麦伯良在就任后召开的首个年度股东大会上这样说道。
6月2日，中集集团召开2020年年度股东大会，审议并高票通过了《2020年度董事会工作报告》、《2020年度监事会工作报告》、《2020年年度报告》、《关于2020年度利润分配、分红派息预案的议案》等11项议案和报告。部分董事会成员、股东和行业分析师通过线上直播+现场会议的形式参与会议。中集管理层现场与股东代表、分析师和媒体记者展开了良好的对话，分享了集装箱行业走势、海工转型、助力“气化珠西江”等问题。
“一箱难求”或再现
对于投资者最关心的集装箱行业发展情况，麦伯良表示，目前集装箱仍是世界上最先进、最高效的运输载具，从长期来看，集装箱制造行业还会进一步增长。自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流较慢，形成区域性的集装箱结构性短缺，再加上中国疫情防控和复工复产做得很好，推动了进出口贸易快速增长。几个因素叠加导致中国出现集运舱位“一箱难求”的局面。
麦伯良向《证券日报》等媒体表示，根据目前的最新情况，他个人判断今年“一箱难求”很难解决，集装箱相对紧缺的情况会持续一段时间。而今年中集的集装箱业务大概率保持量价齐升。中集的集装箱工厂目前全力以赴保障生产解决“一箱难求”。中集将承担起行业领导者的责任，尽最大的努力确保供应。只要疫情还是不能缓和，“一箱难求”不解决，中集的这种安排就不会改变。
对于集装箱目前供不应求的现状，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林向《证券日报》记者表示，出口集装箱需求旺盛主要是因为我国出口贸易十分火爆，我国最早摆脱疫情，而全球疫情依然在延续，所以全球供应链当前依赖中国。而海运业多是满载出口，而进口需求不多，尤其是疫情下，很多进口商品面临严格的检疫过程，所以集装箱出去的多，回来的少。集装箱的短缺主要因素是集装箱在全球港口的分布不均衡。
海工转型初见成效
一位持有中集股票20多年的老股东表示，看到中集在以麦伯良董事长为首的管理层带领下蓬勃发展，看到中集官方不断更新发布的关于清洁能源尤其是海上风电的最新进展，自己非常振奋。
麦伯良表示，近年来中集海工转型升级取得了明显成效，大力开拓海上风电等海洋新能源产业，取得了很好的成绩。其中也带来了很多机会，包括将海洋工程板块的存量平台改装成风电安装平台，改成海洋文旅平台等举措，进一步盘活和利用现有资产。目前海上风电比较受关注，中集也在谋划在海上风电下一轮的更多的发展布局。
麦伯良表示，海洋产业对国家而言是至关重要的，中集过去凭借自己能力打造出了“蓝鲸1号”这样的大国重器，为国家也为中集争得了荣誉。但是海洋工程装备的制造和运营是一项极其复杂的系统工程，需要更多有实力的企业来参与，中集基于多年的投入和现有的成绩，现在更有能力带动其他资源来一起推动海工的发展。“我们正在努力推进海洋工程业务的转型升级，随着海洋经济的发展和世界能源形势的变化，中集的海工业务改善可期，将深远地影响中集未来几十年的发展。”
要做行业头部企业
现场分析师和媒体记者关注到了近期中集与肇庆市政府达成“西江新能源运输系列项目”的投资意向，并向中集管理层提问。
中集集团总裁高翔表示，中集是一家以制造业为主的国际化企业。自去年国家提出构建“双循环”新发展格局后，中集在发展和拓展国外市场的同时，重点开拓和深化国内市场业务。“所以我们挖掘了很多国内市场的合作机会，其中肇庆内河船舶动力的LNG化和散装水泥的罐船运输就是很重要的两个项目”，目前西江流域90%的内河船舶是以柴油为燃料，污染较大，同时西江流域年产1亿吨水泥和10亿吨砂石，其中90%都是粉尘污染严重的敞口的散装运输船。
据介绍，中集旗下中集安瑞科将结合自己在天然气装备和船用罐式装备领域的领先优势，帮助肇庆市在西江流域将传统柴油船改装成LNG双燃料船和纯LNG船；中集把散装敞口的水泥运输船改装成封闭式的罐式水泥运输船。这些举措的推进，将助力肇庆绿色崛起和高质量发展，为国家“碳达峰，碳中和”目标贡献中集力量。麦伯良在此前的投资意向签约仪式上表示，在助力“气化珠西江”等项目上，中集义不容辞，会担起“主角”的责任。
麦伯良还以中集小飞鱼为例，讲述了中集致力于改变整个跨境水果运输行业的事例。传统的水果进口，不同水果因运用同质化的二手冷藏箱，腐损率极高，而中集小飞鱼进入这个行业后，整合中集的各类可精准温控的冷链装备、智能互联技术、循环包装产品等资源，将最新鲜的东南亚水果到送中国老百姓餐桌上。
“单个企业很难做到，但中集整合了积累多年的资源优势，我们有信心能做起来，我们要做就做行业的头部企业，至少是行业的主角之一。”麦伯良表示，这也是在国家新发展理念指导下，中集要做的有利于国家、社会、行业的事情，也是中集有优势可以做到的。
