水泥产品的生产流通过程大致包括四个部分，从矿山到熟料生产工厂的矿石运输、工厂到粉磨站的水泥熟料运输、粉磨站到销售商/搅拌站的粉状水泥运输，还包括有末端成品混凝土的运输。
近年来，重型柴油车带来的排放问题越来越受到重视。随着各地环保力度的加强，不时有各地对柴油重卡禁行、限行的消息传来。
2020年作为蓝天保卫战的收官之年，国家对车辆尾气排放的治理越来越严格。目前已有多地禁止传统燃油重卡进入。数万辆的运水泥大军，面临着越来越严格的治超形势，以及严峻的排放升级的环保趋势。
7月7日，记者从交通运输部运输服务司了解到，京津冀及周边地区、汾渭平原已经淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车近40万辆，淘汰工作取得阶段性重大进展。生态环境部最新数据显示，该区域主要污染排放量大幅下降，秋冬季环境空气质量达到三年最好水平。
2020年底前淘汰100万辆老旧货车
2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中提及2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。
2019年1月4日，生态环境部等11个部门印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，明确了加强柴油车超标排放治理，规定，在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。
多地加快淘汰进程，在2020年基本淘汰国三车
今年起，全国多地对国Ⅲ标准柴油货车实行更为严格的限行、禁行措施，加大柴油货车排气路抽检执法力度，通过暂停办理相关业务，敦促车主更换高品质车辆。
河南
日前，河南省交通运输厅、生态环境厅等五部门联合印发《河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案 》 ( 以下简称《实施方案》 ) 。
《实施方案》指出，全省高速公路和国道全面禁止淘汰车辆通行。
《实施方案》强调，各级政府要建立健全推进机制，将国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作完成情况纳入考核激励机制，建立考核问责机制，对淘汰工作推进缓慢、不能按时完成任务的政府负责人实施警示、诫勉约谈；对影响全省年度淘汰工作任务完成的，或者弄虚作假、篡改、伪造有关数据的，严肃追究有关单位和人员的责任。
陕西
到2020年底前，全省淘汰高排放国三及以下排放标准营运柴油货车11万辆、老旧燃气车2万辆，其中西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南市和杨凌示范区基本淘汰国三及以下排放标准营运中、重型柴油货车，其他各市淘汰总量的30%以上。
杭州
到2020年，淘汰国三柴油车2万辆以上。国三排放城际运输车辆全面淘汰，清洁能源比例达到2%。
山东
6月5日，山东省政府发布《2019年度山东省生态环境状况公报》，其中提及，2019年7月1日起全省新车注册登记限定为国六标准，淘汰国三及以下柴油货车10万余辆。2020年，淘汰国三及以下柴油货车计划还将继续。
南京
自2018年8月起，南京市便启动了国三柴油车提前淘汰工作，计划到2020年12月31日前，淘汰21.4万辆国三及以下排放标准柴油车（国二14.7万辆、国三6.7万辆）。并且针对国四及以上营运柴油货车，还将逐车严格查验污染控制装置并拍照上传，污染控制装置不合格的不予上路。
此外，天津、山西、深圳、广东等地区都表示力争在2020年底基本淘汰国三车。
2020年作为蓝天保卫战的收官之年，国家对车辆尾气排放的治理越来越严格。
为了环保等目的，除了淘汰国三货车，多地限行严重。并且限行不仅仅针对国三车，部分地区，国五车辆限行也很严重。
例如河北省将日使用重型柴油货车10辆次及以上的单位确定为重点用车单位，要求其使用车辆必须达到国Ⅴ及以上排放标准。
对于水泥行业来说，虽然目前各地积极推进“公转铁”、“公转水”，但传统的水泥运输，仍以公路运输为主，其他为辅。对于水泥这样的短腿产品，合理运输半径说长不长，说短也算不上太短，公路运输实现点对点的优势明显。原燃材料不少也是采用公路直接运输进厂。
针对今年以来的各种货车淘汰、禁行政策，小编提醒广大水泥用车企业及水泥司机，提早淘汰低标号货车，选择低排放车辆运输，或许是当下最好的选择……
