在浙江嘉兴海盐杭平申线航道的支线官堂线航道秦山境内，有一条向东通往海边的内河航道——何家桥线航道，全长5.11公里，全线按双向六级兼顾远期单向五级通航标准建设，该航道于2014年1月投入试运行。
图：何家桥线航道
南方水泥海河联运与资源综合利用加工项目即将投产，何家桥线航道即将忙碌起来。在该航道尽头的锚泊区，笔者看到，南方水泥两个大型的熟料库已傲然成型，在熟料库的南边，四个水泥库也已拔地而起，据南方水泥有限公司海盐海河联运项目常务副总指挥何建民介绍，本月底，两个单个直径60米、容量10万吨的熟料库将建成，到4月底，13个单个直径15米、高45米的水泥库将建成，土建工程全部完工， 7月底前完成包括码头工程在内的全部工程，8月份一期项目将正式投产，届时，每年将有380万吨熟料进港或中转，外海的石料也将通过该航道进入内地。
图：南方水泥公司正在建设的熟料库和水泥库
据悉，南方水泥海河联运与资源综合利用加工项目投资框架协议于2014年10月正式签约。项目选址在海盐秦山街道何家桥仓储物流园区，主要就是看中了该地前海后河，具备海河联运的最佳条件，项目总用地面积300亩，总投资20亿元，建成后年产水泥和中转水泥熟料合计1000万吨（分两期建设），年增销售收入约30亿元，是具有世界先进水平的特大型水泥粉磨和熟料中转基地。涉及码头部分包括3个5000吨级外海泊位和12个300吨级内河泊位，设计一期年吞吐量500万吨。在完成相关报批手续后，于2016年下半年开始动工建设，计划2017年8月一期项目投产。
南方水泥海河联运项目的如期投产，将在海盐水运史上写下转型升级的浓重一笔，因为从上世纪80年代起，秦山一带一向作为矿区，成为向上海等地输出石料的重要地区，而到今年年底，该地区唯一一家向外输出石料的企业——秦通矿业即将开采期满，届时，海盐所有的矿山将不再开采，海盐30余年建材外运将成为历史，而海河联运的实现，使外海货物可以从外海5000吨级泊位上岸后，经过100米的陆路短驳或通过输送带到内河港池，通过何家桥线连接杭平申线支线官堂线，融入浙北高等级航道网，使海盐水运从以往的“依山”，也即主要依赖传统矿山资源，转向“傍海”，即煤炭、粮食、建材、钢材、工业原料等海河中转新货种，这些多样化且源源不断的货种，为海盐以及腹地的经济社会发展提供有力的支撑。南方水泥项目投产以后，海盐海河联运货运量将实现跨越式增长。
