承载着中国80%的公路物流运输的3000万卡车司机，近年迎来货运结构调整的新变化。在全面施行“公转铁”后，行业内“卡车司机将何去何从、货车司机要失业了”的言论也应声而出，那么“公转铁”之后，千万砂石货车司机的饭碗究竟稳不稳？2019年5月9日，北京市建筑砂石“公转铁”现场观摩会在大兴区京南物流基地隆重举行，围绕完善机制、移动源低排放化、扬尘污染管控精细化等要求进一步加快“公转铁”落地实施。
众所周知，随着“打赢蓝天保卫战”政策的实施，推进大宗货物运输“公转铁”，促进物流运输结构调整，构筑高效、绿色、环保的物流运输体系成为运输行业发展的趋势。然而，“公转铁”之后存在的“最后一公里”配送问题，公路运输凭借在中短途配送、接驳运输方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公铁联运的绿色物流体系的建立，仍旧离不开广大砂石货车司机的奉献，所以砂石货车司机饭碗不稳这点不必太担心。
今年1月，首趟进京建材铁路集装箱班列抵达平谷区马坊站，标志着北京市建筑材料进京绿色物流大通道正式开通运营。而在一列满载着绿色尾矿的铁路专线停靠在站台之后，重卡负责到站之后的货物中转运输工作。尤其是，重卡具有装卸灵活高效运输的优势，承接社会物流“公转铁”运输，在大宗货物到站后，为短途倒运提供有力保障。
事实上，北京市每年工程建设砂石骨料需求缺口在1.1亿吨左右。旺盛需求下，大量产自外省市的建筑砂石通过公路运输运抵北京，但公路运输所诱发的大气污染、道路遗撒等问题格外突出，推进建筑砂石骨料“公转铁”工作已迫在眉睫。在本次运输作业现场，砂石料运输采用集装箱式包装，班列到站后，叉车将集装箱直接搬运至重卡，全程保障货物不落地，不仅有助于环保且减少运输途中的损耗和污染问题，并且实现了车和挂的直接配套，装卸都方便，运输效率也高。
在构建绿色物流运输体系的背景下，“公转铁”的发展趋势不可逆，公铁联运的运输结构也有助于物流发展降本增效。虽然“公转铁”的实施确实会对部分货车有不少的冲击，但铁路却不能把货送到“家门口”，所以在中短途配送、接驳运输方面存在“最后一公里”配送问题，公路货运仍有用武之地。
