在湖北宜昌的长江汽渡码头——过江就是宜都。汽渡轮船上，只见长江碧波滚滚，如诗云：春来江水绿如蓝。据悉，宜都市为了保护长江生态，取缔了50余个砂石码头和杂货码头，也改变了过去江边砂石货车滚滚不断的景象。近期，几个月功夫，治超办就改回超过1000台。宜都交警、运管、路政联合治超累计出动近3000人次。
进入宜都后，路面整洁，车辆停放有序。城市虽小，但清新可爱，让人顿生好感。
宜都市治超成绩在哪里？用数字说话，全市共有2700余辆大货车，其中加长、加宽、加高等非法改装货车有1200多台。去年年底，政府统一要求大货车要实现防尘防漏，“平厢覆盖”，才几个月功夫，治超办就改回超过1000台。宜都交警、运管、路政联合治超累计出动近3000人次。
而就在几个月前，在宜昌市政府去年十月份召开的治超工作会议中，宜都是被点名批评的对象。宜昌市副市长唐超对宜都“双超”现象严重和治超工作的滞后当场批评，并要市政府督办室督办。
宜都市马上进行了史无前例的治超总动员：市政府开会，交通系统开会，各乡镇开会；同时进行了电视、电台、报纸、网站、户外牌和发放传单等形式各样的大规模宣传；公安、城管、运管、路政等各部门同时开始联手整治“双超”。
今年40岁的大型卸货车司机龚圣华说：“当时看到这个阵仗，我们就在一起嘀咕，这次怕是要动真格了。”
专项整治启动后，宜都市治超办从交警、路政、运管部门抽调73人、执法车辆11台组成整治公路货车非法改装和超限超载行为工作专班。以麻岭坳治超站为依托，在陆渔一级公路五眼泉段、318国道红花段、宜洋一级公路洋溪段设置了流动检测点，开展24小时联合治超行动，每个流动检测点由专人负责，并配备了执法车辆和称重设备，对不按规定装载上路行驶的车辆，一律卸载放行，对擅自改型、不按规定覆盖的车辆，责令现场改正。各执法单位牢牢把握车辆准入、源头装载、货物运输、运营主体四个关口，做到“逢车必检、逢超必处、逢违必罚”。截止今年3月10日，检测车辆1404台次，查出超限车辆177台次，卸货车辆177台次共计371.4吨，公路路政部门处罚车辆160台次。
龚圣华和几个司机朋友开的大货车之前都改装加高了护栏，在铺天盖地的检查下，他们躲了不到半个月。顶不住压力，纷纷花钱把超限车又改回原样。
宜都公路局局长何丰年介绍治超思路时说：“所有的司机都会说一点，不超载不赚钱。为什么发生这种情况，因为整个产业链条都出了问题。要彻底扭转这种情况，就要打破传统货运行业的供应链，重新塑形。”
是的，打破了超载才能赚钱的怪圈后，正常货运要赚钱就必须提价，而全市统一行动让货运行业提价有了底气。但这一个环节的变化会牵一发而动全身，货运成本提高后，甲方势必也要把提高的成本摊到货物价格中，原先的价格体系会发生变化，最后导致整个市场供给都会发生变化。
“这个整改过程也许会有阵痛，但相比公路、桥梁安全和交通安全来说，这个供应链体系必须重塑，不破不立！”
为了加强源头管控，宜都市还在各大型厂矿、关键路口加装了60余个高清摄像头。不仅可以监控车辆是否改装，还可以监控车辆路上是否漏洒杂物。资料与城管共享后，货运通道的路面清洁也得到了极大的好转——这是额外的惊喜。
何丰年表示，宜都本地的“双超”治理有条不紊在推进，但是，治理难度更大的还是外地“双超”货车。
经过当阳和远安交界的百宝寨村，一条公路贯穿百宝寨景区。但沿途不见游客，景区公路上来往的却全是满载大货车，公路已经被碾压的不成形。当地的工作人员告知，这些全是远安的货车，之前当阳县公路局也曾来人管理，但是车主和管理方打起“游击战”——你来他就走。加上对方厂矿属于远安县，无法从源头管理，所以治超收效甚微，眼睁睁看着一条景区公路毁于一旦。
“对过路外地超载超限货车，我们能采取的就是多检查，遇到了就强制卸货和处罚。”何丰年举例：今年2月19日，在红花套三江收费站，一位陆姓车主强行开车冲走，后报警拦截。但是他表示自己是尿毒症换肾患者，在执法车辆车轮前睡了两个多小时不愿接受处罚。后经核实并做思想工作后，同意卸货，治超专班也对他免于处罚和扣分。
谈到治超的困难时，何丰年表示，最怕的还是大货车冲岗，这两年湖北省各地由于冲岗导致的治超人员致残甚至牺牲也有发生。“我们遇到强行开车的大货司机，能做的就是报警拦截，甚至出动特警。拦下来后，就做思想工作，一直到司机接受为止。”
至于今年治超工作的目标，何丰年自信满满——“今年9月以前我们将完成治超工作的97％，达到市政府要求的平厢覆盖，防抛撒等要求。并建立系列长效机制，严防反弹，保持宜都的清爽。”
