近日，中国国家铁路集团有限公司发布数据显示，前三季度全国铁路完成固定资产投资5089亿元，同比增长7.1%，投产铁路新线1402公里，其中高铁1276公里，为推动经济持续回升向好提供了有力支撑。
具体来看，前三季度，贵州至南宁高铁、广州至汕尾高铁、福州至厦门至漳州高铁、沪宁沿江高铁等项目开通运营；青藏铁路西宁至格尔木段、兰新高铁兰州至西宁段、贵州至广州高铁提质改造工程完工并投入运营；大理火车站站房原址重建、格尔木至库尔勒铁路扩能改造工程等一批项目开工建设；包头至银川高铁、丽江至香格里拉铁路等一批重点在建项目取得新进展。
铁路密布、高铁飞驰，一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网铺在祖国广袤的大地上并不断延展，为一个充满发展活力的流动中国提供有力支撑。
如果说铁路是国民经济“大动脉”，那么高铁更是经济发展的“助推剂”，如何让“助推剂”发挥出更大效用？低碱水泥的重要性不可小觑！
低碱水泥是指碱金属氧化物（氧化钾和氧化钠）含量低的水泥。总碱含量以当量氧化钠（Na2O+0.658K2O）计算，低碱水泥要求总碱含量（当量氧化钠）低于0.6%。
与其他种类的水泥相比，低碱水泥能减少混凝土中使用活性骨料发生碱集料反应影响混凝土强度的风险，减少混凝土减水剂使用量，增加混凝土和易性便于施工，提高混凝土耐久性，混凝土凝固后外观好看等优点。
高铁的轨道基础和桥梁基础都是由水泥混凝土构成的，若水泥中的碱金属离子（如Na+、K+等）被带入了混凝土中，并在混凝土中溶解，再逐渐向外析出，会引起混凝土中钢筋的腐蚀和混凝土的开裂，从而影响结构的承载力，缩短工程的使用寿命。尤其是当高铁经过的地区含有大量硫酸盐、氯离子等化学物质时，更会增加混凝土表面的碱性，加快钢筋的腐蚀和混凝土的老化，影响到高铁运行的安全和稳定性。
正因如此，高铁建设中需要使用低碱水泥，来有效地减少混凝土中碱性元素的含量，从而降低混凝土的碱性，提高混凝土的抗腐蚀能力，延长工程的使用寿命。
近年来，铁路制品对水泥性能的要求越来越高，选择更好更优的低碱水泥品牌成为了建设施工必须衡量的要素。而在国内水泥企业中，能够提供优质低碱水泥的企业也有不少，其中就包括位于河南南阳的方城县宛北水泥（集团）有限责任公司。
据了解，宛北水泥拥有极佳的矿山资源和先进的生产技术，在发展低碱水泥方面具有明显优势，近年来，“宛北牌”低碱水泥凭借上乘的质量和贴心的服务，广泛用于南水北调、郑万高铁、信阳明港机场、周南高速、许信高速、郑阜高铁、河南天池抽水蓄能电站等国家重点工程，保障和提升了这些大型工程的建设质量。
目前，宛北水泥不仅能够生产普通硅酸盐水泥、低碱水泥，还成功研制出中、低热矿渣硅酸盐水泥、油井水泥等特种水泥。
“岁月如梭历风霜，苦尽甘来化春风。”从“天堑”到“通途”，从“苦于出行”到“说走就走”，中国铁路谱写了一部波澜壮阔的的史诗，也助推经济跑出了新时代的“加速度”。未来，期待优质的低碱水泥能发挥出更大作用，助力高铁建设再上新台阶！
