截至2022年年底，在不满4年时间里，累计铁运进货2481列、784万吨，比汽运节约采购成本8000万元；2022年成功发运一列化工类产品3215吨、100箱集装箱，成功开辟公司自主铁路对外发运市场；2022年铁路对外接卸量218列（70万吨），盈利400万元。
2023年全年计划铁运物料300万吨、力争350万吨，大力拓展对外和发运业务确保170万吨、力争200万吨，努力实现对外业务1000万元的利润目标。
以上数据如果来自一家物流或运输企业，是再正常不过的。然而，它却实实在在来自一家水泥企业的年终账本。这到底是怎么一回事？
今天，记者就带领大家走进这家有点“特别”的水泥企业——德州中联大坝水泥有限公司（以下简称德州中联），看看它和普通水泥企业有哪些不一样？又是怎样发展的？
德州中联里的货运列车
建在“市场”的熟料生产线
德州中联的前身是德州晶华集团投资建设的原德州大坝水泥有限公司，于2007年成为中国建材集团控股子公司之一，属中国联合水泥集团有限公司水泥生产骨干企业。目前拥有2条新型干法水泥生产线，19条现代化商品混凝土生产线，年生产水泥熟料170万吨、优质低碱水泥300万吨、混凝土600万立方米。
德州位于山东省西北部，是山东的北大门，遥望京津地区，地理位置特殊，历史上因九省漕运经德州北上京师，而有“九达天衢、神京门户”之誉。今日的德州还是国家交通运输主枢纽城市，境内有6条铁路形成“三纵三横”铁路网，铁路运输十分发达。
20年前是我国新型干法水泥投资建设的热潮时期，水泥行业曾提倡和流行“在有矿山的地方建设（水泥)熟料线，在有市场的地方建设粉磨站”。而德州是山东少数几个缺乏石灰石资源的地级市之一。
作为一家拥有完整新型干法水泥熟料和粉磨生产线的企业，德州中联建在没有矿山只有“市场”的地方，似乎与当时行业流行的理念不合拍。但实际上，了解当地情况的人都知道，正因为缺乏石灰石资源，德州境内的水泥生产企业很少，是一个输入型水泥大市场，而德州中联恰怡是境内唯一的窑磨一体企业。另外，德州还拥有自己独特的优势，除面对京津冀大市场外，德州当地共有4家火电厂，因而生产水泥用的粉煤灰、脱硫石膏资源十分丰富。
当然，跟别的水泥企业相比，德州中联最大的短板还在于必须大量“外购”原材料：德州中联每年大约需石灰石200万吨、骨料300万吨、煤炭20万吨、矿渣20万吨、砂岩20万吨，各种原燃材料年度需求量650万吨左右。因生产地点远离矿山，之前企业主要是依赖公路运输来解决，后来受国家加大交通治理及环保治理的制约，经常会出现断供情况，成为制约企业发展的瓶颈。同时，汽车运载量小、远距离运费高的弱点，也使原燃材料成本居高不下。
直到2019年年初，矛盾因一件事情而破解.....
扬长补短积极推进“公转铁”
“上帝给你关上了一扇门，同时也会为你打开一扇窗”。这话用在德州中联身上十分恰当。既有明显 短板，同时坐拥一些看似“无用”的优势。比如德州中联就拥有大多数同行都没有的铁路专用线，而且是3条，这在水泥行业中屈指可数。其铁路专用线始建成于2003年，全长2720米，其中两条卸车线各长1060米，拥有整列接发能力，一条装车线长600米，铁路专用线年吞吐量达500万吨。以前因为主要是靠汽车运输，德州中联的铁路专用线基本处于废弃状态。
2018年6月，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，将优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。“公转铁”成为打赢蓝天保卫战的重要举措，这无疑为地处京津冀周边地区且拥有铁路专运线的德州中联带来巨大福音。从2019年年初开始，面对多年来远离矿山的窘境和环保治理的巨大压力，德州中联领导班子不等不靠、担当作为，积极响应国家“打赢蓝天保卫战”号召，努力推进产业转型升级，全面部署“公转铁”，推进绿色物流建设。
当年春节刚过，德州中联就选派精干人员奔赴省内、山西、河北等地，他们克服困难，多方寻找货源、商谈运输，目的就是找到生产水泥和混凝土所需的物美价廉的原燃材料，并把它们顺利运回去，把“公转铁”这件利国利民、利企兴企的好事认真做起来、做好。随着“公转铁”工作的成功运作、持续推进和不断提质升级，大批优质低价的原燃材料源源不断地被运到德州中联，平均每天至少有一列货车满载而来。
从3月到7月中旬，德州中联铁路运输石灰石13.2万吨、砂子7.8万吨、烟煤1.1万吨、矿渣0.9万吨，总计23万多吨。铁路运输成本相比汽运大幅下降，其中石灰石节约500万元，砂子节约资金260万元，矿渣节约资金60万元，再考虑到铁路运输的推动带动汽运原材料价格下降等因素，2019年上半年仅原材料价格下降一项，德州中联节约支出近千万元，成为德州中联降本增效的经典之笔。
事实证明，铁路运输原材料不但可以保证品质稳定，与公路运输方式相比，也更加安全、环保、高效。据统计，铁路的单位货物周转能耗、单位运量污染物排放分别为汽运的1/7和1/13。照此计算，德州中联“公转铁”的成功运作，在创造可观经济效益的同时，带来巨大社会效益。
大物流带动企业大发展
来到德州中联的自备铁运现场，令人耳目一新，让记者实在难以把它跟水泥企业联系在一起。走进一座由原弃用建筑改建而成的建筑物，乘坐电梯上升到顶层，便是德州中联的铁路运输指挥办公室。办公室内充满了铁路运输的各种元素和文化背景，让人实实在在地感受到这里专业的铁路运输氛围。眺窗远望，德州中联的自备铁路现场尽收眼底，各种作业车辆正在现场忙碌。
让我们通过德州中联“公转铁”大事记，来了解几年来他们的历程：
2019年3月，“公转铁”全面启动，开启企业绿色物流新篇章；
2020年6月11日，开通集装箱办理站业务，拓展了粉料等铁运业务，拓宽了销售渠道；
2020年8月，自用A类专用线变更为B类共用专用线，开辟了物流对外经营资格；
2020年11月10日，铁路专用线3道如期开通，为水泥发运进一步奠定基础；
2020年年底，全年铁运大宗原燃材料达251万吨；
2021年4月1日，铁路成功发运水泥到雄安新区，实现德州中联铁路运输散装水泥零的突破；
2021年年底，全年铁运进货245万吨（包含对外经营业务14.2万吨)，占原燃材料进货总量的75%；
2022年1月31日，铁路运输化工类产品首列发运，标志着企业对外发运业务步入实质性阶段；
2022年4月，与天津海瑞娜国际物流公司签订了铁路发运硫酸铵的运输协议。
几年下来，德州中联“公转铁”运输范围发展到北达承德、朔州、包头，南到济南、泰安，东到淄博，西到阳泉、太原，为企业划定了一个大大的原材料供应圈。这在过去是想都不敢想的。“公转铁”形成的绿色“大物流”，也让德州中联生产经营形势发生了根本性变化，彻底扭转劣势为优势、变被动为主动，为企业长远发展注入了源源不断的动力。在现场，记者跟企业各方面管理干部座谈交流，感受到德州中联这几年的巨大变化。比如，近年来德州中联生产的低碱水泥，依靠铁路运输得以恢复了远销，进入北京大兴国际机场、雄安新区等；德州中联下辖的10个商品混凝土站每月砂石骨料需求达90列车皮、一年共需300万吨，铁路运输成本比公路运输每吨降低15~20元，一年可为商混业务节省资金4500万元，铁路运输的成本优势，大大增加了混凝土业务的竞争力，达到了引领市场的效果；德州中联虽然远离矿山，但大物流拉近了企业跟矿山的距离，使企业的优势得以体现；德州中联下一步将全面推进“绿色物流”，目标是将“公转铁”项目打造成鲁西北、冀东南的物流中心..…
德州中联党委书记、总经理孙勇告诉记者：3条铁路专用线如今成了我们德州中联的生命线。假如没有它，企业受环保压力、原材料成本上涨等影响，恐怕早运行不下去了。“公转铁”给德州中联插上了腾飞的翅膀，大物流带动了企业“大水泥”“大商混的发展，也必将推动我们把各项业务进一步做精、做强。
