近日，由中建三局一公司基础公司承建的有“华南地区近海岸线第一超深基坑”之称的十字门隧道工程全线通车。
项目位于珠海市南湾城区和横琴粤澳深度合作区，隧道采用单洞双向4车道规模，左线全长1905米，右线全长2657米，是国内海域环境直径最大的盾构法隧道之一。通车后将成为联系横琴与珠海主城区的重要交通枢纽，为珠海横琴编织起全天候对外联络安全通道，对大湾区的道路交通网络完善有着重要意义。
激勇进，精益建造
项目位于十字门商务中心周边在建工程、大型活动较多，因此前期迁改、协调任务繁重项目部依靠“分级对接”的巧劲和“沟通共荣”的韧劲。在半年内促成多方场地移交完成电力、通信、雨污水等大量管线迁改工作，为后续施工扫清了障碍。
项目南湾大道左侧临近在建市政下穿隧道最小净距仅0.35米，距离在建珠机城际铁路最小净距8.45米。经查阅大量工程资料和多个施工方案反复比选后，最终确定“两桩一固施工法”——“共桩补强”“短桩锁脚”“地表加固”，保证施工质量的同时又保护了临近既有建筑物。
该工程包含明挖段隧道及南北岸连接线工作井施工。其中南岸始发井是关键控制性工程，地连墙钢筋笼的施工难度刷新珠海地区的记录，为此项目成立专项地连墙施工质量QC攻关小组计算、验证、监测、施工，提前20多天顺利完成了全部40幅地连墙施工。同时启用“车轮巡查法”覆盖全部工区的工作井质量和安全做到位保障履约，北岸工作井地连墙更是提前57天完成施工，得到了业主及参建各方的充分认可。
潜心钻研，技术开花
作为华南地区近海岸线第一超深基坑项目，十字门隧道项目施工面临地质条件极差、涉铁施工难度大，沿海地下水腐蚀性强、地下障碍多，近城轨及既有建筑土石方开挖困难五大难点。项目科研团队潜心钻研参考多方资料逐一攻克难题。
项目采用国内外成熟的实验模拟方法，创新开发永临结合条件下基坑侧墙混凝土浇筑工艺、钢管柱与底板防水节点施工方法，实现主体结构侧墙高效施工与结构防渗性能再度提升项目创立新旧基坑紧邻条件下既有围护桩改造共用技术，为超小净距基坑紧邻（并行）情况提供了新的基坑围护技术方案，继而形成既有围护桩改造共用的成套施工工艺为新旧基坑共用围护桩施工提供了成套施工方案。
项目应用软土地区新建隧道上跨既有城轨施工技术，减小加固施工对下卧城轨的扰动，满足土体卸载对下卧城轨隧道的变形控制标准，达到国际先进水平。在施工过程中，项目共计取得了21项专利，9篇论文，4项工法，荣获中施企协及广东省市政协会科技进步奖，并同步获得了多项BIM和QC奖项。其中《超深淤泥基坑横支撑施工装置及施工方法》，成为局获得的首个市政工程类美国专利。
