韩国货运卡车司机于当地时间11月24日0时起再次发动全国罢工，今年6月令韩国经济瑟瑟发抖的“物流大中断”再度上演。
作为整件事情的背景，2020年1月韩国政府推出了旨在保障货车司机最低收入和工作条件的“安全运费制”，限期3年。随着这一制度即将到期，各方面矛盾日益激烈。最终在今年6月，货车司机工会发动了连续8日的罢工，导致韩国经济的物流动脉短时间停滞。随着韩国政府承诺推进解决问题，这场冲突暂时告一段落。
根据韩国产业通商资源部的统计数据，今年6月的罢工总共造成1.6万亿韩元（约12亿美元）的损失。汽车、钢铁、石化、水泥等主要行业的生产、出货、出口损失达1.5868万亿韩元（约合人民币84亿元）。
随着这几个月来谈判迟迟没有进展，工会决定再度发动罢工。在声明中，货车司机工会预期这次罢工将会再度造成燃料和汽车的运输处于“极度缓慢”的状态，进出各个主要港口和工业中心的物流也将受到影响。据初步估算，参加这次罢工的人员会达到25000多名，大部分是运输集装箱的大型货车司机，近半数的水泥罐车司机也加入其中，导致韩国的水泥，建筑等行业忧心忡忡。据了解，目前韩国很多水泥公司的正常生产和出货顶多能够坚持二到三天。此外，由于正值世界杯期间，韩国的食品和零售行业同样担心各种酒水饮料的物流会受到影响。
