[评论]迈阿密又现“危楼” 提升沿海建筑安全性至关重要!

2022-11-02 11:52:50

如何解决海洋环境下硅酸盐水泥建筑结构发生腐蚀这一世界性难题?使用新型耐腐蚀的水泥是提高混凝土耐海水腐蚀的根本途径,而铁铝酸盐水泥就是不二之选。

据CCTV财经频道报道,当地时间10月27日,美国佛罗里达州迈阿密市的官员已下令,要求一座皇家港公寓楼的居民紧急撤离。

据悉,这座公寓楼建于1971年,共14层。在进行50年房龄的安全认证时,工程师发现公寓的钢筋混凝土梁从车库层的原始位置过度移动,因此发布了不安全结构通知。当地时间10月27日,迈阿密市的官员下令,要求164户居民紧急撤离。(详情可见:《美国迈阿密又现“危楼” 164户居民紧急撤离》

时间回到2021年6月24日凌晨,迈阿密戴德县瑟夫赛德镇一栋公寓楼发生部分倒塌,造成重大人员伤亡事故,事故引起了全世界的广泛关注。据报道,事故楼房为一栋1981年建造的12层海边公寓,共有136套住房,其中55套在事故中发生雪崩式坍塌。

事故现场(资料图)

截至当地时间2021年7月23日,美国消防救援部门宣布结束对遇难者遗体的搜寻行动,事故迄今确认至少97人遇难。此次事故发生不久,美国迈阿密倒塌公寓楼附近,又发现一栋公寓楼出现结构问题,数百名居民被迫连夜离开大楼。随后,迈阿密多座建筑被发现有安全隐患问题。

为什么迈阿密频繁出现危楼?作为一个三面环海的城市,海水对混凝土的腐蚀可能是迈阿密频现危楼的重要原因之一。

早在2021年6·24美国迈阿密公寓倒塌事故发生之后,原国家建筑材料工业局局长王燕谋、硫(铁)铝酸盐水泥重点实验室主任齐冬有就在联合撰写的《美国迈阿密塌楼事件启示:沿海高楼基础建设中应采用铁铝酸盐水泥》一文中提到:气候变化带来的海平面上升,引起海水倒灌,导致公寓建筑地基内部和地基周边区域大量海水长期滞留,对建筑结构中的混凝土和钢筋造成了腐蚀破坏,这是公寓倒塌可能的原因。

海洋环境对混凝土材料有着严重的腐蚀破坏作用。混凝土结构受到海水腐蚀发生破坏的内在原因是硅酸盐水泥耐腐蚀性能较差,容易与海水中的某些盐分如硫酸盐、镁盐等发生化学反应从而导致混凝土脱落、开裂,进而导致氯离子入侵、钢筋锈蚀。

如何解决海洋环境下硅酸盐水泥建筑结构发生腐蚀这一世界性难题?使用新型耐腐蚀的水泥是提高混凝土耐海水腐蚀的根本途径,而铁铝酸盐水泥就是不二之选。

20世纪80年代初,在时任国家建材总局领导和学术带头人王燕谋的关注指导下,中国建材研究院水泥物化室在理论研究基础上发明铁铝酸盐水泥,获国家发明二等奖,此种水泥具有快硬、高强、抗冻、抗渗和耐海水腐蚀等性能特性。这也是继英国人发明硅酸盐水泥、法国人发明铝酸盐水泥之后,中国人发明的世界上第三类水泥。

近四十年的海洋工程应用案例验证了铁铝酸盐水泥具有长期耐海水腐蚀性能。就在日前,铁铝酸盐水泥还在华龙一号核电站应用取得了重大进展,对进一步推进铁铝酸盐水泥应用标准和政策体系建设,加快推动铁铝酸盐水泥在能源、交通、海洋工程等相关领域的应用,促进水泥产业的绿色低碳和高质量发展有着重大意义和作用。

正如《美国迈阿密塌楼事件启示:沿海高楼基础建设中应采用铁铝酸盐水泥》一文中所写,在“海洋强国”和“一带一路”战略下,沿海经济带快速发展,我们必须提高沿海建筑的混凝土耐腐蚀性能,提升沿海建筑的安全性,保证人民群众生命财产安全,而在这一过程中,加快推动铁铝酸盐水泥的应用将大幅度提升建筑的耐海水腐蚀能力,减少建筑物受海水腐蚀破坏的风险和降低维修维护成本。

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如何解决海洋环境下硅酸盐水泥建筑结构发生腐蚀这一世界性难题?使用新型耐腐蚀的水泥是提高混凝土耐海水腐蚀的根本途径,而铁铝酸盐水泥就是不二之选。

2022-11-02 11:52:50

According to the forecast of the meteorological and hydrological department, the natural inflow of Xijiang and Beijiang rivers in the Pearl River Basin this winter and next spring is 10 to 30% less than that in normal years. Xijiang River is the core route for the export of gravel, cement, machine-made sand, stone powder and other materials from Guangxi to Guangdong. Taking the core Changzhou Lock on the Xijiang River as an example, in 2023, there were 61889 ships passing through the lock, and the cargo volume passing through the lock was 6800 tons 14203, with a year-on-year increase of 2.05% and 13.71% respectively. The main types of cargo were gravel, cement and stone powder, accounting for 40%, 15% and 12% of the cargo volume passing through the lock.