江苏南京为“扛起省会担当”、“提升省会地位”，构建南京至北京、淮安、南通、上海、杭州、宣城（黄山）、安庆、合肥（武汉）等八个方向高速通道（顺时针方向），打造南京“米”字型高速铁路网，基本实现省内设区市1.5小时通达、相邻省会、直辖市城市1小时高铁交通圈。目前已建成其中“五向”，剩余宁淮高铁、宁宣高铁、北沿江高铁等3条铁路等待建设。
近日，南京市将抓住国家新一轮铁路建设发展机遇，在“十四五”期间，规划总投资1247亿元，续建江苏南沿江城际铁路、开工建设宁淮、北沿江、宁宣等7条铁路，总计397公里铁路建设计划；加上目前已建成的京沪、沪宁、宁杭等10条铁路，总计476公里。
到南京铁路枢纽规划末期，将建成市域铁路运营总里程873公里，其中高速铁路700公里，并储备宁滁蚌亳铁路、宁杭二通道等3条铁路，总计70公里。
1、南沿江铁路
连接江苏南京、镇江市、常州市、无锡市、苏州市的高速铁路，起于南京铁路枢纽南京南站，止于沪苏通铁路太仓站，新建正线全长约278千米，其中南京段33.8公里，总投资62亿元。设计速度350千米/小时，全线共设南京南、句容、常熟等9座车站。
于2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路正式开工建设；2019年11月14日，江苏南沿江城际铁路太仓段架设全线第一孔箱梁；2020年12月25日，发布句容站、金坛站、武进站、江阴站4座车站，站房工程、雨棚和相关工程的建设招标公告。
2、宁淮铁路
是一条连接江苏南京市和淮安市的高速铁路，起于拟建北沿江高铁南京北站，向北经六合区、天长市、金湖县、洪泽区，止于连镇铁路、徐盐铁路淮安东站。新建正线全长约185千米，其中南京段64.02公里，总投资154.83亿元。设计时速350千米/小时，设南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7座车站。
建设完成后，对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群与长三角城市群，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
3、宁宣铁路
是一条连接南京市和宣城市的高速城际铁路，起于南京铁路枢纽南京站，向南经南京江宁区、溧水区、高淳区、宣城市宣州区，止于商合杭高速铁路宣城站。新建正线全长约138km，其中南京段116.9公里，总投资282.66亿元，设计时速350公里/小时，设7座客运站，其中南京段设南京站、江宁站、禄口机场站、溧水西站、高淳站等5座车站。
还将建设北沿江高铁（含铁路枢纽普速系统改建项目）、扬镇宁马铁路、上元门过江通道、宁芜复线工程等铁路，南京段里程分别为63.5千米、41.1千米、18.27千米、60.19千米，总投资分别为346.8亿元、112.65亿元、178.56亿元、110.07亿元。
规划储备宁滁蚌亳铁路、宁杭二通道、七乡河过江通道铁路项目，南京段里程分别为29千米、11千米、30千米。
据了解，基建是水泥需求的有力支撑因素，而铁路建设又是基建中的重要板块。铁路建设将大大释放当地水泥的需求。根据铁道部公开数据测算，平均每公里铁路建设大体需要消耗1.6~2万吨水泥，400公里铁路建设或将带动640~800万吨水泥需求。据中国水泥网了解，南京地区水泥企业主要有溧水天山水泥、南京中联水泥等，水泥需求的释放或将利于当地水泥企业。
