“十三五”是长三角铁路历史上投资规模最大、新线投运最多、高铁发展最快的时期，“轨道上的长三角”建设成果丰硕。预计“十四五”期间，长三角铁路建设项目投资总规模超过1万亿元。“十四五”开新局，2021年长三角铁路建设继续“高歌猛进”，投资规模保持高位运行，预计在750亿元以上，计划开通新线里程833公里，开工建设项目11个，包括北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路江苏段等项目。
长三角城市间距离越来越“近”
3月13日早晨7点02分，陈凯乘坐的G8281次列车从连云港站驶出，途经盐城、南通，3个多小时后，10点40分抵达上海站。
“这两年，长三角开通的高铁路线多了，城市间的距离越来越近。”陈凯感慨说，“尤其是在苏北跑业务，以前两天跑一个城市，现在一天能跑两个城市。”
“十三五”期间，“轨道上的长三角”建设成绩亮眼，其中，2020年是新建铁路开通项目最多的一年，也是高铁开通总里程最长的一年，全年累计投产新线逾1200公里，占全路线四分之一——
6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段开通运营。至此，商合杭高铁全线贯通，串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群，豫皖浙三省实现高铁“无缝对接”。
7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路建成运营，大幅缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离。
12月11日，连镇高铁淮镇段和五峰山长江大桥同步开通运营，标志着连云港至镇江高铁全线贯通，苏北、苏中等地和长三角中心城市实现“无缝对接”；22日，京港高铁合肥至安庆段开通运营，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离；30日，我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分盐通高铁开通运营，盐城与上海形成2小时“高铁圈”。
2020年建成的连徐高铁，2021年2月8日开通后，一举补齐国家“八纵八横”高铁网陆桥通道最后一段，江苏高铁实现连环成网……
江苏省铁路办副主任朱培德介绍，“十三五”期间，江苏新增总里程1356公里，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里。“轨道上的江苏”建设助力“轨道上的长三角”逐渐成型。中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，“十三五”是长三角铁路历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的时期，共完成基建投资超4300亿元，铁路营业里程由9868公里增加到12846公里，高铁里程由3250公里增加到6008公里，基建投资额和高铁里程均位居全路线首位。
持续扩容的长三角铁路版图，让长三角区域内除舟山外的所有地级市实现“市市通动车”，动车组列车实现公交化开行，长三角区域内城市群融入“半小时至3小时经济圈”，至北京、天津、西安等大城市间实现1000公里内5小时到达，2000公里内8小时到达。
在建铁路项目如火如荼推进
如今，长三角每天动车组列车开行超1000对，基本实现旅客“说走就走”。与此同时，建设“轨道上的长三角”的步伐仍在加快，境内高铁网将持续加密。目前，宁淮城际铁路、沪苏湖铁路、沪苏通铁路二期、南沿江高铁等在建项目建设稳步推进。
宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，设计时速350公里，江苏境内长约156公里，预计于2023年完工。
沪苏湖铁路起自上海，终至浙江湖州，设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站，设计时速350公里，江苏境内长约52公里。预计2024年具备开通条件。
南沿江城际铁路起自南京，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，长约278公里，设计时速350公里，预计2022年底具备通车条件。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将与京沪高铁、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，长三角1小时城市圈范围随之扩大。
3月13日，南沿江城际铁路项目一分部建设现场，跨句容河连续梁正在进行最后冲刺施工，高铁句容站建设已进入关键节点。
“自年后提前复工以来，项目部通过倒排工期，逐步增加施工人员，优化组织方案等措施，确保工程进度和施工安全。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目一分部项目部负责人刘涛介绍，目前，除句容站场线路外，其余路段下部结构已基本完工，“我们力争今年10月左右完成句容站所有正线架梁通道，争取南沿江高铁能够早日通车。”
“作为南沿江城际铁路全线唯一隧道，阳山隧道今年1月顺利贯通后，目前正在抓紧进行仰拱和二衬拱墙施工，水沟、电缆槽等附属施工同步进行，预计6月中旬，阳山隧道主体施工完成。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目二分部总工李照众说，预计明年2月，句容段架梁全部完成。
未来建设壮丽画卷渐次展开
长三角铁路建设前景令人期待。“加快建成发达完善的铁路网，是实现交通运输现代化的重要基础和标志。”铁路部门相关人士介绍，“十四五”期间，长三角铁路建设“力度”“热度”不减，预计建设项目投资总规模超过1万亿元，新增营业里程4000公里，其中新增高铁3500公里；管内营业里程将达到1.7万公里，其中高铁达到9500公里。到2025年，长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。
据介绍，“十四五”期间，长三角具体将建成南沿江、安九、沪苏通二期等铁路，推进高铁平行线路及区域连接线建设，建成昌景黄、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温、合新等铁路。
2021年是“十四五”开局之年，长三角铁路建设“蹄疾步稳”、态势良好，开工项目数将再创新高。年内在续建南沿江城际铁路等20个项目基础上，将力争早日开工北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合新高铁等11个项目，计划投产嘉兴站改造工程、安九高铁、杭绍台铁路等6个重点项目。其中，2021年江苏计划完成铁路投资582亿元，在确保开工建设项目基础上，力争开工建设宁芜铁路增建二线。
“‘十四五’期间，江苏将进入以城际铁路建设为主的发展阶段。”江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，当前江苏推进城际铁路建设还存在一些问题，如既有规划对标高质量发展要求和人民群众美好出行需求已不能满足。他在今年全国两会上提出建议，希望“国家发改委支持将江苏系统谋划的城际铁路纳入长三角多层次轨道交通体系规划。规划建设淮安至新沂、镇江至杭州、常州至泰州、宁杭二通道、徐州至菏泽等铁路项目，提升国家通道能力，规划建设南通至苏州至湖州、扬州至常州、南通至上海等城际铁路项目，促进跨江跨区域融合发展，进一步发挥网络效应。支持江苏开展苏锡常都市圈多层次轨道网规划编制。”
