5月22日，装载着2851吨水泥的H30801次列车由国家能源集团新朔铁路丹洲营站向呼和浩特铁路局丰镇站驶出，新朔铁路“丰镇口”首列非煤货物运输顺利完成，成功开辟非煤货物运输新通道。
该列车由山西擎力远公司承运，编组49辆N70型平车，装载98个22N8型罐式集装箱，货物品名散装水泥，载重2800吨，经大准线-丰联线-京包线运输，途径呼和浩特铁路局、太原铁路局、北京铁路局，终到丰台西站。
列车的开行，为内蒙古自治区呼和浩特市清水河县水泥产品外运开辟了新通道，预计年发运量20万吨，将有力驰援雄安新区基础建设。
众所周知，水泥在是传统意义上的“短腿”产品。然而，近年来，随着“散改集”、“公转铁”政策的落地，水泥不断突破销售半径，走向崭新的区域市场。因此，内蒙古水泥远驰雄安新区基础建设并非个案。
早在2019年，首趟满载2800吨散装水泥专列在飞驰500多公里后，由内蒙古呼和浩特沙良货运站到达北京丰台西货运站，共计进京量在100万吨左右。内蒙古水泥百里支援北京，有效填补了当地水泥需求缺口。据统计，北京全市水泥使用量基本维持在1700万吨左右，但水泥生产能力仅为400万吨左右，其余1300万吨依靠外埠供应。
报道指出，由于采用了100个新型罐式集装箱运载散装水泥，可以减少100辆重载卡车，相当于减少20000辆小汽车尾气排放量对进入北京沿途地区的空气污染，全程运输中铁路运输占90%，碳排放量与传统方式相比可以减少八成。
无独有偶，今年的一月份，首列武安新峰水泥--荷泽绿色物流“公转铁”专线发车仪式在武安市工业投资物流中心举行，全列编组25节50个集装箱共1545吨，通过专线，新峰水泥直达山东荷泽绿色物流基地。接下来，新峰公司即将在邯长线午汲站修建的铁路专用线工程项目（设计运量近期500万吨/年，远期800万吨/年），项目已经中铁北京局批复，即将开工建设。
总体来看，水泥运输“公转铁”具有运距长、运量大、运费低优势，为水泥企业扩展销售半径有效助力。与此同时，低碳高效的铁路运输，也更为贴合水泥企业绿色高质量发展的步伐。不过需要注意的是，“公转铁”在拓展水泥销售半径、节能降耗的同时，也可能会对输入地市场格局造成一定的影响。
