2021年12月3日，伴随着高亢鸣笛声，一列复兴号“绿巨人”动车组驶离中国昆明站，一路南下。同一时刻，千里之外的老挝万象站，一列红、白、蓝相间的“澜沧号”动车组也踏出了北上步伐。
两列动车组跨越山川相向而行，一路收获美景无数：春城昆明繁花似锦、普洱山林郁郁葱葱、版纳夜市灯火通明……玉磨铁路元江特大桥更是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
以上图片来源于“中国铁路”官方微博
不过，这一路上的风景中，最美的还要数中老人民发自内心的笑容。
这笑容宣告了在“一带一路”倡议下，作为中国与老挝两国友谊标志的中老铁路，历经11年艰苦建设，终于正式全线通车运营。
而在这条路上
华润也构筑了一份力量
中老铁路上的华润水泥
如果说路是一个国家的动脉，那么打通“一带一路”大动脉，则是自两千多年前汉武帝派张骞出使西域以来，中国从未放弃的东西方输血要道。
而中老昆万铁路则是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，为亚洲地区合作发展提供了新的解决方案。
图片来源于“中国铁路”官方微博
然而，中老铁路的建设并不是一件简单的事情，“久经沙场”的华润水泥最先体会到了个中艰辛。
时间退回六年前，2015年9月，云南水泥建材集团有限公司（以下简称“云南水泥”）在滇问世。这家由华润水泥与昆钢公司合作组建的公司，成为云南省产品齐全、上下游产业链完整的建材企业。
短短几年间，其优质产品已经被应用于长水国际机场、云桂高铁、玉临铁路、广大铁路、保腾高速、乌东德电站等国家重点工程。随后，云南水泥共为中老铁路玉磨段提供了136万吨“润丰牌”水泥。
在建设过程中，情况却远比想象中困难。中老铁路玉磨段沿线地形地貌变化大，施工便道修建条件差，雨季持续时间长，运输条件困难。而整段玉磨铁路共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，其建设难度可想而知。
图片来源于“中国铁路”官方微博
面对现有水泥与需求方外加剂不适应、上下分层的难题，云南水泥积极与建设施工方联系，第一时间找到专家进行现场采样，并经过反复实验，最终生产出了适合使用的产品。
玉磨段地质薄弱、塌方频发，为确保工程质量，公司在出厂水泥强度上严把检测关，开展技术攻关，确保各项指标合格率达百分之百。
最终，136万吨“润丰牌”优质低碱水泥成功助力中老铁路的修建。除此之外，在参与建设中老铁路期间，云南水泥实现了可贵的零投诉。
一直以来，华润水泥都在助力国家项目，不仅是这条“中老铁路”，华润水泥还供应了川藏铁路、德孟高速、临清高速、南崇铁路、海南环岛旅游公路、海口美兰机场二期、深中通道等重要基建项目，为“一带一路”、“粤港澳大湾区”等贡献一份力量。
